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日本投降后，马明德全家随交大迁回上海，他潜心于学问，又增开新课，培养了一批优秀的学生，其中有后来的哈军工教授、中国科学院院士庄逢甘。
在交大的几年，马明德多次建议校方建造风洞实验室，在风雨飘摇的旧中国教育界，谁还会去关心风洞这种虚无缥缈的问题？肚子才是最大的风洞呢。
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25 教风严谨 卢庆骏名师出高徒（5）
陈赓给了马明德信心之源，哈军工给了马明德希望之火，他埋藏于心底那个建造风洞的夙愿，就像一堆被点燃的干柴，熊熊燃烧起来。1953年1月，马明德把全家从上海搬到哈尔滨，他是个埋头苦干的学者，对事业的执著追求远远超过对生活的要求，老教师“过三关”的问题，他不那么敏感；可他很幸运，患难与共的贤内助始终支持他，那时候，蒋祖绮在学院图书馆里工作。
1953年春天，空气动力学教授会成立，岳劼毅教授任主任，马明德教授任副主任兼空气动力实验室主任。系领导鼓励岳劼毅、马明德两位教授：“陈院长已经下决心了，一定要把风洞实验室搞起来，系里也把基建规划上报院基建委了，你们就不要担心经费问题了，赶快弄出个建设方案吧。”
说干就干，制订方案的核心人物是岳劼毅、马明德、庄逢甘、罗时钧四位教授，大家一致推举实践经验丰富的马明德为风洞建设的总指挥。四个人经过几次讨论，提出了初步实施计划，主要内容是先建造两座实验段直径为米的回流低速风洞，一座是开口的，编号为一号风洞；另一座是闭口的，编号为二号风洞。等这两个风洞建成后，再建一座实验段截面为80毫米×80毫米的超音速风洞，编号为三号风洞。
5月中旬，四位教授的方案获得新上任的系主任唐铎和苏联顾问的支持，但技术细节尚需进一步研究。
马明德拿出当年在云贵高原投身飞机制造业的那股拼命精神，吃饭、走路，都想着风洞，连做梦也是风洞，风洞成了他的命根子。蒋祖绮忧郁地观察丈夫的饮食起居，生怕他累倒了。1953年夏天，为了调查哈尔滨市有关工厂的加工能力和当时市场上的金属材料，马明德四处奔波。好在他有个好助手叫纪士玶，这个青年助教是个精明能干的小伙子，常常劝马明德：“马主任，你动动嘴就行了，跑腿的事儿交给我们来干！”
纪士玶于1950年毕业于上海交通大学，论辈分自然是马明德的学生，解放前夕是中共上海地下党员，他不仅政治觉悟高，且业务能力很强，在马明德的指导下，这位从来没有见过风洞的年轻人很快成了风洞迷。他心痛身体瘦弱，体质亦差的马老师日夜操劳，总是主动地抢挑重担。
当时摆在马明德面前的最大困难是螺旋桨的材料和制造工艺。建国初期，中国尚不具备制造金属螺旋桨的条件，如果采用飞机上现成的螺旋桨，又难以与发动机、转速、风速完全匹配。螺旋桨做不出来，风洞建设就会告吹，怎么办呢？马明德苦苦思索。那天唐铎主任来看他，又把岳劼毅、庄逢甘、罗时钧三人请来，大家一起研究螺旋桨的问题。马明德说：“我考虑很长时间了，又查了一些资料，走访一些单位，觉得可以用木头来代替金属，制造木质桨叶。”
岳劼毅有点惊讶：“木质桨叶的强度够吗？”
马明德说：“关键要选最坚硬的木材，还要有一套特殊的加工工艺。”
唐铎说：“马主任这个设想是另辟蹊径，不错啊，系里再研究一下，为你们当当参谋。另外，你们还有什么困难，也及时提出来。”
从来不向领导提要求的马明德，这一次不客气了，他说：“主任啊，我缺人手，能不能给我调几个手艺好的老技工呢？”
“要什么样的老技工呢？”
“首先要找会刻制桨叶的高级木工，还要找高级钳工和车工，做平台得有好手艺才行。”
“赫拉少！”唐铎满口答应，一高兴，顺嘴溜出一句俄语，他笑笑说：“系里尽快解决调人的问题。”
唐铎和系里领导再三研究，又征求部分专家的意见，最后向空气动力学教授会提出“自己动手，制造木质螺旋桨，由试制第一片开始，取得经验。测试合格再往下制作”的要求。
时间过得真快，转眼秋天到了，经过大半年的调研和准备，一、二号风洞的设计工作正式开始。马明德从系里调来他在南京时就十分熟悉的助教刘千刚，与纪士玶一起，作为自己的左膀右臂，实验员们也积极参与，主动帮助打打下手。
马明德和两位助手精心设计，精心绘画，纵向三分力台式机械天平的设计尤为费力，要绘出测风速、风向、阻力、升力等各种状态下的结构图。昼夜奋战几个月，两个风洞的全部工程图纸400余张终于完稿，在实验室里摆了一大摞。一头埋在图纸中的马明德不知不觉地送走了1953年。
那天马明德正在低头审查风扇总图，因为一直找不到高级木工来刻制浆叶，心里有点烦躁。不知道什么时候陈赓走了进来，大家看到院长，都纷纷站起来，马明德竟浑然不知，还在低着头审图。
“嗬！成绩不小哇！”陈赓高兴地扫视着满屋摆的图纸说，马明德闻声站起来，陈赓走过去，握住马明德的手，用力摇了几下： “我给你报喜来了，马主任！”
马明德还没明白过来，风洞才开始建造，报什么喜呀？
陈赓笑嘻嘻地说：“你要的高级木工和车工，咱学院里可没办法解决，没这样的能工巧匠呀。我给哈尔滨市委王一伦书记写了信，请市政府帮助在全市的工厂里寻找，现在找到两位，据说名气还不小呢，明天到你这里报到，所以我先给你报个喜信噢。”
马明德恍然大悟，感激地望着陈赓，光是嘿嘿儿地笑，心里有一箩筐话却说不出一句。为了建造风洞，院长亲自帮助在全市寻找高级技工，我们的好院长啊，您工作那么忙，还挂念着这样小的一件事，我们不把风洞建造起来，怎么对得起您啊！
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25 教风严谨 卢庆骏名师出高徒（6）
哈尔滨市有名的巧木匠吴相亭和八级老车工姜延栋兴冲冲地来见马明德，虽然他们不知道风洞为何方圣物，但党和政府调他们到哈军工工作，那种发自内心的自豪和荣光，使两位朴朴实实的老工人红光满面，乐得合不拢嘴。
马明德把风洞铁壳体的加工交给纪士玶去办，他自己集中精力和吴相亭等人研究桨叶的加工工艺。他们选择坚硬的核桃木料，再把它变成合乎技术要求的螺旋桨叶片，这种复杂活儿，连见多识广的吴师傅也没有做过。马明德综合有关资料，和吴师傅反复做试验，使木料的抗拉力、抗阻力、抗扭力和木料的胶合、加温、脱脂、干燥等一系列技术难题逐一得到解决。然后又亲自带着实验员煮木料，指导吴相亭按着图纸刻制桨叶。经过近5个月的摸索，第一片合乎要求的木质桨叶终于刻制成功，这在中外风洞建造史上是个创举。接着吴相亭一鼓作气，将12片桨叶全部制成。
与此同时，马明德指导车工姜延栋加工其他零件，又领着院实习工厂钳工张志敏、张旗中等师傅在新竣工的1500平方米风洞实验楼中安装风洞，吊装风扇，装配天平和电机。
风洞壳体在哈尔滨铆焊厂加工，厂方不懂怎么干，一定要哈军工派人指导。马明德去了几次，而纪士玶则要天天和工人们在一起流汗，负责指导和监督壳体加工，这两个风洞壳体共用去60吨钢板。
庄逢甘教授是个理论家，他完成了风洞风扇的气动计算，机械设计则由老师马明德一手包办。风洞天平由学院实习工厂加工，钳工车间副主任左雪农抓得很紧，一有问题就去请教马明德。
春雨秋风，寒暑更替。马明德和他的助手们整整苦干了一年零三个月，其间所遇到的种种困难和付出的心血汗水，一言难尽。与马明德搭邻居的顾懋祥教授常常看到早出晚归、面容憔悴的“风洞教授”，总是说：“你又瘦了，要注意身体呀！”从南京军事科学研究室一起来的老朋友张述祖、任新民、周祖同等教授也常常来看马明德，都为他的忘我工作精神而感动。唐铎等系领导更是处处时时关心着风洞建设，已到北京赴任的陈赓也常来电话询问工程进展。
1954年11月20日上午，哈军工大院突然响起巨大的轰鸣声，一号风洞首次试车一举成功。最大风速为50米/秒。大家乘胜前进，又奋战40天，二号风洞也试车成功。纪士玶负责风洞的流场和天平校测，他在轰然的巨响中，向马明德伸出大拇指，表示两座风洞的性能达到了设计要求，天平的性能良好。
这是新中国成立后我国最早建成的两座实用型低速风洞。
1955年1月8日，空军工程系举行风洞实验室开幕典礼，并在实验室大楼刻石留念。在人们的热烈掌声中，院首长及各部、系、处、专科领导，各教授会主任和空军领导机关的代表走进会场。系主任唐铎致开幕词，空气动力学教授会主任岳劼毅教授报告实验室筹建经过，刘居英副院长代表学院党委向实验室全体同志祝贺，并宣读陈赓院长兼政委签署的嘉奖令，向为建设两座风洞做出突出贡献的人员：马明德教授、实验员邓士贻、技工吴相亭、姜延栋、黄振远、张志敏、实习工厂钳工车间副主任左雪农、钳工张旗中给予嘉奖。
当刘居英把奖品颁发给马明德时，马明德只说了一句话：“谢谢院首长……”他鼻子一酸，顿时热泪盈眶，哽咽着说不出话来。
刘居英亲切地说：“我代表院党委和全院同志感谢您，感谢全室同志，你们为我们学院的科研事业，立下了头功！”
开幕式后，与会同志参观了风洞吹风实验表演和陈列的各种仪器、实物、模型。当苏联顾问知道桨叶是木制品，以不可思议的口吻说：“真令人难以置信，了不起啊！”
1955年3月，马明德带着助手们，陪同苏联顾问到北京航空学院参观学习。返院后，指定纪士玶深入开展风洞流场测试和天平校正工作，并准备好空气动力学课程的8个实验，一、二号风洞迅速投入教学实践。
这一年，沈阳112厂自行设计的高亚音速教练机急需风洞实验。飞机设计负责人顾诵芬是马明德的学生，闻讯哈军工的风洞试车成功，坐上火车，匆匆赶来见马明德。
“马老师，我来向您求援了；”顾诵芬急切地说，“我们这架‘歼教…1’现在没办法上天呢，急死人！”
马明德缓缓地说：“用风洞嘛！不在风洞做试验怎么能上天？”
在马明德的指导下，“歼教…1”的设计通过两座风洞的大量试验，再与计算相比较，确定了教练机的所有气动数据。从而保证了建国后我国自行研制的第一架飞机安全上天。
在建成一、二号风洞的同时，由岳劼毅教授主持设计的马赫数为、实验段截面为80毫米×80毫米的三号风洞也随之建成，1956年初，试车成