中型水电站投资周期短，效益最高，也是最合理的投资。
大量的水电工程的建设，可以让中华民国减少火电发电厂的数量。
还有城市改造工程，这个工程主要是进一步的改造城市结构，从防洪到绿化，以及街道扩宽等等。
因为汽车的大量增加，很多城市的街道都太狭窄了。本来也预料到了这样的情况，很多地方把街道都建设得比较宽了。但是还是低估了汽车增长速度。堵车的现象在一些城市频频发生。
不久之后，国会通过了‘铁路国有化’的提案，财团以铁路管理混乱为理由，让中央政fu将铁路国有化。
此时中华民国拥有将近六十万公里的铁路，繁荣的十五年期间，最高峰的时候一年就建设了八万公里铁路。
如此之多的铁路，也催生出了几百家铁路公司。于是乎，铁路运行混乱自然也是情理之中的事情了。
这个时候正好以这个作为借口，将铁路收归国有，自然是非常方便的。而且经历了经济大萧条之后，那些铁路的价值已经被严重低估了。过去经济繁荣期间，也许一段铁路需要一千万才能买下，现在只值三百万。
中央政fu将铁路收归国有，自然是按照当前的行情给钱。
于是乎那些铁路公司的商人叫苦不迭，终于发现自己掉坑里去了。铁路收归国有的提案通过后，迅速试行了下去。中央政fu的款项立即到账，中央政fu尽管欠了一屁股债，但是不愁没钱。
财团在后背不断的给中央政fu贷款，反正财团能印票子，根本不怕没钱。
现在市场上是出现了货币紧缩的问题，这个时候财团通过政fu投资向市场提供货币，自然也就能解决这一问题，同时也能让政fu有大把大钱可以用。
铁路国有化最大的受益者自然就是财团了，因为国有化之后，财团在货物运输方面能争取到优惠政策。
而在大洋彼岸的美国，以及欧洲的德国，此时也迅速完成了资产收割。也随着中华民国的脚步，迅速推行新政。
其中德国人的新政，还直接取消了工会制度，可以更加方便的压榨工人利益。德国和美国，也正在迅速的从经济大萧条中走出来。
美国财团的收割方式也和中华民国如出一辙，很快也将铁路国有化了。美国此时拥有铁路总厂四十万公里左右，这么庞大的铁路，美国政fu也因为有财团的支持，所以根本不愁吃不下。
铁路国有化，财团又能争取到优惠运输价格，日后中华民国和美国的铁路自然是会年年亏损的。
这就是财团掌控了运输之后，拥有了运输成本的优势。而运输成本，则通过税收分摊到了每一个纳税人的身上。
掌控了运输，进而对市场保持高度垄断。
这个时候因为商品产能已经能满足国民需求了，所以接下来就是为了战争做准备了。所以这个时候，财团基本上不怎么对民资提供贷款。但是投资却是很大，主要的投资方就是财团和政fu。
政fu投资了各个方面的基建，而财团则在对收割的资产进行不断的重组、优化。
但是工人工资在这一阶段却是不怎么涨了。
因为这个时候给工人太高的工资，工人就不干活了。不过剥削也不能太严重，所以中华民国在加大税收的同时，只是把工资维持到繁荣前的三分之一，普通工人每个月依旧有100元左右的工资。
而剥削最严重的则是德国，毕竟德国是第一次世界大战的战败国，国家又小，不剥削严重一点，让老百姓多劳动，德国将无法最大限度的重新崛起。
结果，中华民国在经济大萧条之后，反倒是工资最高的。
老百姓的生活水平尽管相比繁荣时期要下降了，但依旧是有鱼有肉，只是不能向之前那样奢侈罢了。而且经济大萧条之后，很多国民实际上都有车有房了，这些工资也能让他们过上非常小康的生活。而在经济大萧条中破产的国民，在战后也得到了工作，家境正在平稳的恢复，只要肯工作，日常开销总是不愁的，买房买车也并不是很困难，这个时候一套差不多的房子，一个工人只需要支付五年左右的工资就能买下。不想后世的中国，普通工人需要不吃不喝几十年才能买下一套房子。
而市场也再次回归理性，财团这个时候已经不吹泡沫了。因为该建设的，基本上都建设得差不多了。
新得建设项目，这个时候还处于实验性阶段。例如高速公路。
历史上第一条高速公路是德国在经济恢复之后，建设起来的标志性工程。战后美国财团将高速公路这一模式引入，然后再次炒作了一次泡沫，将投资者大量吸引去投资高速公路，然后再搞一次经济危机，接着在低价吞入那些高速公路。
中华民国中央政fu已经决定建设一条高速公路。
这个时候该建设的东西也都建设差不多了，要想让国民都有工作，就必须继续烧钱。所以在政fu资金的支持下，财团大量的搞起了研发项目。
这一阶段的技术研发，则主要集中在尖端科技和军用技术上。
核武器、核电站、火箭、卫星、制导技术、高速鱼雷、喷气式飞机……一系列的研发项目的上马，让中华民国的就业形势迅速得到好转。
与此同时，中国民族财团也没让那些经济殖民地的劳动力闲着不干活，各个经济殖民地政fu也陆续学习中华民国，大量投资基建工程，同时则继续为中华民国生产轻工业商品，以及汽车、电器零部件和组装作业。
各个亚盟成员国，都陆续取消了工会，工资水平再次恢复到了一个很低的水平，绝对是能怎么压榨就这么压榨的节奏，只要饿不死，冻不着。
中华民国有这些经济殖民地负责大量消耗性商品的生产，能投入到科研、建设上的人力就非常恐怖了。
就以科研为例，中华民国在一系列的科研项目上马之后，迅速带动了上千万人口的就业，相当于是有上千万人口在从事科研工作的各个环节。
同时还有将近1。5亿工人，投入到了各种建设活动当中。一场全民备战运动已经吹响号角。
第426章 全民备战
1933年，这是一个让世界历史所铭记的一年。
这一年中华民国推出了民国新政，美国则推出了罗斯福新政，而德国，则推出了希特勒新政。
罗斯福和希特勒陆续上台，美国和德国也陆续颁布了通过政fu干预来提振经济的各项措施。
中华民国、美国、德国，三个国家的经济恢复政策，核心都是大同小异的，都是通过国家干预来消除产能过剩，同时也都是由财团在背后进行疯狂收割。
只不过，德国要做得更加彻底。
希特勒上台后，首先是施行积极的财政措施，包括增加税收、扩大国债和实行通货膨胀。
第二，则是进行大规模的军事采购和订货。
第三，开始剥夺犹太人资本，开始向罗斯柴尔德财团在德国的势力进行逐步的清算，用的是温水煮青蛙的手段。
第四，强化卡特尔，世界上有三种垄断模式，卡特尔辛迪加托拉斯。卡特尔是约定市场份额、价格的一种组织，本身不具备太强大的约束性，某方强大后可能撕毁条约，但是经过国家强制性的施行后，商家则无力撕毁约定。德国通过强化卡特尔的模式，使得德国的商品生产不至于陷入产能过剩的恶性竞争当中。
第五，淘汰中小企业，扩大垄断组织。资本低于十万马克的企业直接被淘汰，规定企业资本必须在50万元以上。同时淘汰生产效率低下的手工业，以及小店主。勒令所谓“负担过剩”及“经济上不合算”的大批手工企业和小商号停业，把数十万手工业者及小商人骗入军事工厂服苦役。
第六，政fu全面干预国民经济，推行国民经济军事化。这样的政策下，就连德国农业用什么种子、化肥，用多少。农民留下多少油脂、蛋类都在政fu的干预之下。
其他的则是大力修建公共工程，还有提高工人待遇，例如带薪休假，修建疗养院、旅馆，让过去中产阶级才能享受到的东西，也让普通工人能够享受到。并且提高社会保障制度等等。
不可否认的是，德国这种政策，非常的强大。
其中最为精细的地方则在于淘汰手工业和小店主这些‘负担过剩’的群体，因为这些手工业和小店主的从事者们的生产力太低下了，很多都是无所事事。
例如一个大型的商店就能满足一片区域的商品销售，只需要几名女工。但是这片区域如果有十几家小店，那么则需要十几个小店老板，很可能还是夫妻店，这么多的从业者在一片区域内做着效率不高的事情，严重浪费劳动力资源。
对于一个生产力不发达，没有什么工业的国家来说，小店的模式，比大型商店更合适。后世就有不少国家，禁止开设大型超市什么的，为的就是提供更多的就业。但是对于德国那种工业化国家来说，实际上根本不愁就业问题，这个时候他们要的是更高的效率，所以淘汰生产力低下的手工业，以及小店，对于德国来说实际上是很正确的。
提高工人待遇，一边又加大财团的市场垄断，实际上就是在消除贫富差距。因为钱在财团手上，财团的股东较少，而且钱主要是用来发展。不可能对普通老百姓造成攀比的影响，另外提高了工人待遇，所以就是在消除贫富差距。
美国则没有增加什么军事订单，主要靠调整工业，已经大力修建公共设施等等手段来提振经济。一大核心，也是在消减贫富差距。
中华民国的情况和美国、德国又有所不同，过去中华民国已经拥有了完善的工人福利保障制度。什么带薪休假、疗养院、旅馆都是有的。同时全国还建设了很多国家公园、保护区、文化、生态旅游区，工人的日子是比较好过的。
而在过去，中华民国一直在淘汰低级生产力。手工业这种产业，中华民国只是保留了历史上传承下来的手工业技艺，选定一群继承者将文化继承下来，每个月给予一定的补贴，不至于让文化消失，其他的手工业基本上都被砍掉了。
因为中华民国有大量的经济殖民地，那里有廉价的劳动力，所以在中华民国从事手工业是不划算的，因此手工业已经被市场大量淘汰了。
而那些小店主倒是存在不少，所以中华民国这次新政，进一步的淘汰落后生产力的时候，主要是淘汰这些小店主，以及那些小型企业。同时淘汰那些使用落后工业设备进行生产的工厂。
这方面是通过国家调控来进行的，也是通过市场进行调控的。
例如用运输成本来调控，铁路国有化之后，财团有运输成本优势，进一步扩大垄断规模。同时对民资进行深入围剿，以削减民资规模，进一步的消除贫富差距。
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