砩贪凑罩圃焐痰谋曜己鸵笕食薪ǎ砩绦柘蛑圃焐探荒杀Ｖそ穑匀羁钐岢怠Ｖ党潭浴�4S”代理有着非常苛刻的要求，但紧俏汽车的厂家征集经销商的消息还是一呼百应。
正当中国进口车商全面导入4S店模式热潮高涨、国产轿车纷纷举步跻进之时，美国、欧洲的“4S”专营网络却因多种原因不断“缩水”，这种专营的方式正在受到消费者质疑：庞大的专营经销网络消耗了巨额的运营成本，这部分成本最终是否仍需消费者埋单。而据资料显示，目前国内汽车销售中4S店直接销售给客户的数量只占总数的30％，而其余70％仍依赖于传统渠道。因此从效果和经营成本上看，4S店并非是当前国内汽车市场最合适的方式。
随着最近汽车消费市场的转型，许多4S店的经营状况已远没有前几年来得辉煌，一些弱势品牌的4S店甚至开始出现亏损。一位经销商坦言，市场供不应求时，4S店向客户要高额利润，一旦形势逆转，就只有向上游厂家伸手讨钱了。“要卖车，先进4S店”充分显示了汽车厂在供不应求时的强势地位，以至于颠倒了建立4S店这种本来十分市场化的行为和目的之间的关系。4S店作为一种先进的汽车营销模式本无可非议，但如果没有度的节制，利弊实难把握。
“4S”出路在服务
产业的兴盛会引发投资热潮，但并不是所有的投资商都能笑到最后。据统计，浙江4S店的数量已达到150多家，以每家店平均2000万元的投资额计算，基础设施投入就达30亿元，连同设备、流动资金的投入，4S店领域的投资规模已十分巨大。
汽车厂不论品牌强弱、规模大小、产品差异一哄而上建4S店，显然有悖于市场规律，其结果除了社会资源的大量浪费外，自身的生存和发展将背上沉重的包袱。特别是在一辆普通国产轿车的利润由上万元向数百元转变的情况下，绝大多数4S店投资商已直接面临着生存危机。专家认为，从经营风险来区分，眼下4S店分三个层次，站在风险前沿的是占4S店1/5比例的弱势品牌，这些店最大的软肋是品牌处于劣势，用户群体不大，其结局将是被兼并或倒闭；站在二线的是占4S店3/5比例的主流品牌，这些店的软肋是同区域多家竞争，导致利润缩水，其结局是挣扎在亏损边缘；站在最后的是少数紧俏品牌，他们的护身符就是品牌本身。有专家认为，随着市场形式的转变，维修服务将逐渐成为汽车获利的主要部分。因此，4S店的经营重心应向售后服务市场转移，实行诚信经营，提高和培养客户的忠诚度。
一女人竟然把QQ方向盘开掉
“我刚才倒车时竟然把汽车的方向盘拿下来了！”昨日下午4时许，乔女士给本报打来》 电话，颤抖的声音中夹带着气愤。
记者赶到现场看到，乔女士正惊魂未定地站在一辆红色奇瑞QQ车旁，驾驶室位置 的车门开着，座位上放着一个方向盘，而原来方向盘的位置上只剩下了一段突兀的“棍子”。
乔女士说，她一想起刚才的事就浑身冒冷汗。下午3时40分时，她把车停在体院北某超市门前，买东西回来后打算开车回家。就在倒车时，她刚一打轮就发现方向盘不听使唤了，一个劲不停地转，再一打轮，汽车的方向盘居然被乔女士拽了下来。被吓坏 的乔女士急忙踩住刹车，拿着方向盘呆坐了5分钟才缓过劲来。
乔女士的母亲对记者说：“这车是4月10日新买的。您说这要是在高速公路上出这种事，那还能活吗？这车就是修好了我们也不要了，一定得退，简直太吓人了。”
下午4时，乔女士给经销商打电话告知此事，而对方说现在正在等待维修的就有4 辆车，让她再等等。到晚上7时10分记者离开时，经销商始终没有露面。
女人和车的类比（搞笑）
十岁那年你是虾哩，
虽然是小车，
没准儿哪一天交警不让你进三环。
二十岁那年你是妇糠，
两只大眼睛忽闪忽闪，
就是P股上多冒些黑烟。
三十岁那年你是丧他哪，
开你的大大小小都是老板，
只是迎亲的队伍不喜欢带你玩。
四十岁那年你是傲的，
只是发动机太老，
开出去得交罚款。
五十岁那年你是笨死，
更年期喜怒无常，
出了家门就找不着西单。
六十岁那年你是老死累死，
开得平稳，
只是保养不起，
开起来也没有新鲜感。
中国汽车业暴利黑幕：国产车价贵过国外近一倍
据北京日报报道，在国际市场上，较低的劳动力成本和越来越高的制造水平赋予了中国工业制成品以强大的竞争力。汽车却是个例外。如今越来越多外国车商将自己的车型拿到中国来生产，但奇怪的是这些国内产车的价格不仅没比国外生产的车便宜，反而还贵了不少。
在排了6个月的长队之后，程先生如愿买到了一辆排量2。4升的广本新雅阁，售价26万元。买到了紧俏商品，程先生好不得意。但一次偶然的机会，他在雅虎网站看到了日本本土所产雅阁的报价：最便宜的一款14318美元，约合人民币11。9万元，不到国内售价的一半；最贵的25551美元，约合人民币20。2万元，比国内售价也便宜近6万元。如此一比照，程先生觉得自己像个“冤大头”。
其实不仅是雅阁，绝大部分国产汽车的定价都比国外生产的汽车卖得贵。今年3月下线的丰田花冠国内报价18。22万至20。38万元，其在国际市场的报价则为12550至13374美元，折合人民币约10。4万元至11。1万元，基本为国内报价的一半；宝马325i国内售价47。385万元，国际报价最高也就29780美元，折合人民币约24。7万元，仅为国内售价的52％；宝马530i国内售价70。385万元，国际报价41020美元，折合人民币约34万元，为国内售价的48％……几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场的定价，其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100％；价差最小的帕萨特、高尔夫等国内售价也比国外市场高出30％。惟一例外的是国产捷达，能比外国捷达便宜三五万元，但人家的捷达排量最低1。8升、最高2。8升，配置也比咱们高了好几个档次！
国产车为什么这么贵？标准普尔公司刚刚出台的报告指出了问题所在。这份报告称中国国内汽车制造商平均运营利润率为30％至35％，而成熟市场的平均运营利润率仅为5％。这意味着一辆成本为10万元的汽车，它在国外的出厂价是10。5万元，在中国的出厂价则是13万至13。5万元。售价在20万元以上的中高档车则是由于供不应求或竞争不足而导致价格虚高，国产雅阁、奥迪、宝马等都属此列。
尽管汽车生产商们不肯承认，但中国汽车行业的高额利润已是公开的秘密，否则造手机的、造洗衣机的、甚至造酒的外行企业就不会挤破头地要造车。中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光分析认为，对中国汽车制造商们而言，这种由于竞争不充分而产生的暴利如同病人口中的激素，它固然能让人获得一时的快意，却也很可能导致更多的痛苦。随着国家保护政策的减少甚至取消，中国汽车价格将走向回归，最终与国际接轨。
今天你弱势了吗？
世界是对立统一的，也是运动的，没有一成不变的东西。这是大胡子爷爷马克思同志说的。所以，强势和弱势也不是绝对的。
陈西同NB吧？89年信誓旦旦地表演历历在目，够强势了吧？可现在呢？他在哪儿呢？估计在秦城监狱里数脚豆儿呢。强势变弱势了。弱势变强势的例子更多了，子系中山狼，得志变猖狂，就是典型的弱势变强势。 对了，您愿意当什么呢？强势OR 弱势？ 有人会说，和尚你有毛病啊？谁不愿意当强势？还用问吗？
请您别妄下结论，还是看看再说，谨慎是中国人的美德。江湖传闻，中央要保护弱势了，而且是大张旗鼓的，现在最流行的说法是以人为本。连汽车的设计也被冠以人性化作为卖点。偌大之神州，从来就没有那么重视过人，重视过人的价值。作为纯弱势的我，高声叫好！尤其是那部新交通法，更是保护弱势的新护身符。
从此，我可以肆无忌惮的横穿马路，穿越护栏，藐视一切四轮的家伙，早就看他们不顺眼！我可以在众车睽睽之下，任凭喇叭声震天而置若罔闻，悠然地在公路上散步，甚至可以牵着我的哈里一只菜狗。因为我是弱势，弱势无畏。不过可能有一天，当我牵着我的哈里走在大街上时，可能被某辆强势的汽车撞倒，甚至失去生命，当我倒在血泊中的刹那，我会依稀看见司机因惊恐而变形的脸，而我绝对要在微笑中倒下，最好还要带着一丝轻蔑，为了这个难以拿捏的表情，我应该从现在起对着镜子练习。我的伤或我的死，能够带来足够的金钱，我渴望金钱，但总是赚不到，有时候，我发狠地想，如果我是个女的，我一定去卖X。我的人生价值在我被撞的一瞬间得到实现。如果我伤了，我就等于又有了个儿子，我会让那个懦弱的司机成天在我的床前，端屎倒尿，可能我还会故意大小便失禁，让我的新儿子收拾。看着新儿子及其家人对我的关切和忧心重重，我感到我的尊严得到了升华，很久没有人那么关心我尊重我了。
当然，还又一种结果，就是我在车轮下死去，不过那也不算太坏，毕竟能给我的家人留下一笔我用一生都无法赚到的钱，我含笑九泉。有时候生并不一定比死强。嘘~~~~~还得小点声音说，别让我的新儿子听见这句话，否则就有自杀嫌疑了。
还忘了说一句，最好撞我的别是真正的强势，那些真正的强势撞了我也是白撞。最好是那些边缘强势们，不过那要看我的运气了。起码我要躲宝马远点。
如果法律都能够那么以此类推就好了，比如判罚一个人是否有罪，最好先分析他是强势还是弱势，然后在看是否公平。如果是那样的话，马同学虽然杀了4个人，但由于他是弱势，很可能就免于起诉。
你愿意当强势还是弱势？
又忘了重要的一点，也是我最担心的，就是那些真正的强势老爷们，会不会假扮弱势逃脱罪责呢？但愿我的担心是多余的。无产阶级专政的时代终于真正到来了，不过我不会去参加专政的队伍，因为那样我就有可能变成强势了。
最后还要问大家：今天你弱势了吗？
看看你“虐车”了没有
自打降生的那天起，我们的本质就决定了是人们商品流通中的一件商品，就像古代的奴隶，生来就是被奴役的工具。一生受尽了人的驱驶，经受了无数的虐待。近日美军在伊拉克的虐囚事件引起了全世界的关注，就这个千载难逢的好机会我代表我们广大汽车兄弟也向有良知的人们反映一下我们受虐的事实真像。这种虐待行为的存在我们中间是大量存在的，也有一些是大多数人不知道的。如同美国女兵一样，在对我们的虐待中女性的表现同样是令人发指。下面我就一一列举人们的残忍的虐待手法。
1、人�