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不知大家发现一个现象没有；不管什么车只要在中国一落地生根发芽开花结果；口碑就江河日下。按理奥迪比之奔驰宝马不分伯仲；最多也只软半尺；但今天国人早已不买这个帐了；又如铃木斯维夫特在欧洲是一款口碑很好的家庭省油小车仔；而国产羚羊却销路不畅以至车坛里都没啥人提起它；再如大众全车系在世界各地皆口碑极佳；但国人就认定它是下里巴人的东西。。。。于是我很担心华晨集团在东北全面生产宝马后；这个神像会否轰然倒埸？！没有了朦胧没有了距离没有了虚幻；美从何来？更何况你还狮子大开口318i要价四十多万！
抬头望见窗外寒风吹拂下的枯叶被过路的宝马碾压成尘；耳中留下一阵强劲的排气声浪中夹杂着的苏格兰民歌〃夏日里最后一支孤独的玫瑰。。。〃；尾灯的红光渐行渐远；我疲倦地停下了电脑中文输入；最后只说声：宝马；你一路走好！
北京车展直逼世界顶级……2004北京国际车展侧记
初夏的北京炎热似火，2004年6月10日至16日在北京中国国际展览中心、全国农业展览馆举行的第8届北京国际汽车展览会更是增添了“夏天里的一把火”。据车展主办方透露，国内外汽车界各路诸侯齐聚车展，在产品数量、资金投入、展位面积、参展人数等方面都超过历届。
车展体现“全球化”
众所周知，我国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，中国汽车市场这块大蛋糕越来越受到国际汽车企业的重视。因此这次车展上，跨国汽车巨头纷纷亮出自己的力作，将北京车展视为与世界其它五大车展同等重要的国际汽车界盛会，并称之为全球第六大顶级车展。
据本次车展组委会介绍，共有来自德国、意大利、日本、韩国、瑞典、英国、美国等20个国家和地区的1400余家厂商参展，展出规模近11万平方米，观众预计40万人次，与会中外记者达3000多名。参展的国内外整车厂有：福特集团、日产、奥迪、戴姆勒…克莱斯勒集团、丰田、现代、富士重工、宝马、通用、大众、本田、广州本田、SPYKER、东风标致、东风雪铁龙、南京菲亚特、斯柯达、铃木、悦达起亚、双龙、宾利、劳斯莱斯、MOBIS、曼、东南德利卡、沃尔沃卡车、雷诺卡车、一汽集团、东风汽车公司、上汽集团、北汽集团、兵器集团、航空集团、长安汽车、奇瑞、吉利、江铃、华晨、博世、阿尔派、德尔福等。
此届展会是历届国内车展中参展品牌最全的一次，正在向国际顶级车展迈进的北京车展，超级豪华车自然不可或缺。今年北京车展除了有宾利（此次将展出4款车型，包括四门雅致和新车型4座跑车欧陆GT），还有迈巴赫57和迈巴赫62，以及劳斯莱斯。
众豪杰展实力当仁不让
本届车展一汽集团携旗下红旗、大众、奥迪、丰田、马自达、夏利等6大品牌19款乘用车新产品进驻展馆，使得这些适应不同市场需求的热销产品整体亮相。一汽展位设计匠心独具，鸟瞰展位，它是由三个“S”形连接而成，代表着第一汽车这次布展的“科技（S）、艺术（S）、合作（S）”三大理念，使汽车成为陪伴人们享受美好生活的朋友。
以“感受东风，魅力生活”为主题，东风汽车公司率领麾下6大公司的天籁、阳光、蓝鸟、东风雪铁龙毕加索、东风雪铁龙爱丽舍、东风标致307、东风本田CR…V、东风悦达起亚千里马、东风悦达起亚嘉华、东风风行等10款乘用车参展，其中，天籁、东风悦达起亚顶级MPV嘉华、东风标致307为即将上市的新车型。
上汽集团携上海大众、上海通用、上海汇众、上海通用五菱、延锋伟世通等整车和零部件合资企业共同参展。据了解，参展车型包括上海大众的帕萨特V6、波罗三厢、两厢、桑塔纳3000、多功能MPV TOURAN；上海通用除了展示别克系列产品外，此次还展出了即将国产的世界著名豪华车品牌——凯迪拉克轿车；上汽集团新崛起的整车企业上海汇众展出不久前上市的伊斯坦纳商务车；上汽通用五菱的雪佛兰品牌微型轿车Spark和五菱阳光也亮相车展。此外，上摩总厂还将展示畅销海外的运动车和沙滩车。
长安、奇瑞、吉利、江铃、华晨金杯、江淮、南汽、华泰、昌河、安凯、长城、中兴、万丰、黄海、金龙等众多国内重要厂商也不甘示弱，纷纷亮相会场展示自己的得意之作，一时间众星云集，北京车展上演了一出汽车界的“群英会”。
巨大的市场需求，吸引跨国汽车巨头纷至沓来。福特集团先声夺人，预定了国展最抢眼位置——2号和3号馆，面积超过5000平方米，并汇聚了福特旗下各大世界顶级品牌的数十款车型，达历届北京车展厂商展位面积之最。
戴…克集团此次参展力度也非常大，仅奔驰一个品牌就包下整个5号馆，展出21款车型。参展规模不仅为参加中国历届车展之最，而且仅次于法兰克福车展，位居全球第二。
大众汽车公司依然是此次车展中面积最大的单一品牌国际参展商，展出了以顶级豪华轿车辉腾、豪华越野车途安为首的24款产品，这几乎是大众汽车公司在国外和国内市场的全系列产品，充分表明了中国汽车市场是大众汽车最重要、最具发展潜力的市场。
“以人为本”彰显服务国际化
为使北京车展更具国际化水平，主办单位遵循“以人为本”的服务理念，全面提升管理和服务水平。
据主办方介绍，本次车展首次启用了电子票证系统，该系统包括电子售票、网上预订票以及观众登录等功能。这一系统采用先进的卡证识别技术，具有极高的防伪功能，还可以让观众省去排队购票的过程，直接在网上预订门票。新系统共有22道检票口，每道检票口速度可达每分钟16人，缓解了出入口的压力。
交通拥堵是历年车展的最大问题。本届展会开设了国展和农展馆两个会场之间的往返免费班车，并在国展周边设立4个固定停车场和6个临时停车场，能提供4000个停车位。在售票同时，主办单位将向购票者免费提供停车证，在临时停车场到展馆之间设立往返班车，在距国展和农展馆邻近的主要交通要道设立百余个明显的车展路标和临时性交通管理指示牌。
本届车展在时间的安排上也突出了“人性化”特点：新闻日由上届的半天增加到本届的一天，由于开幕式原因，开幕当天国展的参观时间延长了一小时，保证了专业人士的参观时间不因展会活动而“缩水”；主办方还考虑到周末因素，增加了两个小时的参观时间，为公众在参观时间上增加了选择的余地。据主办方介绍，国展中心重新改造了电梯、电缆、空调机房设备、热力系统、配电室调配及展馆内外照明等多项工程。目前国展已经建成局域网，引入了DDN专线，带宽增加到100兆，国际展览中心场馆内均可专线上网，设立了客户呼叫和客户服务中心。
不可漠视的蛋糕—也谈汽车售后服务
作者： 英雄车
上个月，香港亚洲电视台经济节目摄制组一行到广东采访汽车产业的发展情况，我陪同前往，一位漂亮的主持人饶有兴趣地问当地政府的新闻秘书：“听说广州本田的销量相当不错，甚至形成了抢购热潮，有这么回事吗？”这位新闻秘书很自豪地说：“的确是这样的，产品供不应求，有的地方还出现了加价购买的现象，一些车型订货后要半年以后才能提货，想提前拿货必须由省政府的主要领导签字才行。”主持人不置可否的微笑说：“本田在内地还是蛮受欢迎的呀。”
我对这位新闻官的自豪很不以为然，也无意评价他的自豪从何而来？我觉得应该客观地看待广本的这种现象（姑且称之为一种现象），尽管它的一些经销商促销行为很卑劣，为人不耻。但是广州本田之所以能吸引众多的消费者有足够的耐心排队定购，甚至不惜忍痛购买高价车，不仅是品牌的魅力，也与他完善的、良好的售后服务是分不开的，
相信每一位车主都会经历这样一个过程：买车前，眼睛死盯着价格的变化，哪怕是下跌一、两千元，也会欢欣鼓舞好一阵；买车后，更关心售后服务水准的高低，就算检测出汽车的一个小问题也会担心紧张，脑子里打个疑问号：到底是不是维修服务店想讹诈多一点费用呢？
国内的汽车售后服务为什么就不能给消费者更多的信心呢？难道厂家和销售商就不知道售后服务的好坏直接影响到销量及品牌形象吗？如此出尔反尔，当面一套，背后一套，最终害的还是自己，难道厂商就愿意看着售后服务这个大蛋糕而食欲不振吗？
一、 重销售、轻服务的“暴发户”心态
近年来，许多汽车消费者在买车的时候眼睛只盯着汽车价格的高低，对汽车的售后服务考虑得较少。一些急功近利的汽车厂商和经销商摸准消费者的这个弱点，便在汽车价格上大做文章，今天降两千、明天再优惠三千，提升销售量多卖车，一味提高市场占有率，赚够第一桶金再说，而对其售后服务和零配件的价格则闪烁其辞，避之大吉。有的经销商则更高明，本来其根本做不到３Ｓ或４Ｓ所要求的售后服务，买车的时候仍极力鼓吹服务承诺和服务范围，把虚假的承诺当成增加销售的一种法宝，引诱消费者上钩。经销商变相成了“推销员”，只管卖车，不管售后服务，不愿承担义务，形成了一种典型的重销售、轻服务的“暴发户”心态。
我的车是在广州一家4S销售店购买的，当初看中这款车的同时也是考虑到经销店的规模和正统，不可否认，他们的销售服务是很专业的，态度也很热情周到，选车、试车、装饰后，马上填会员卡，留地址电话，言之凿凿承诺今后在维修方面可以享受各种优惠和免费服务，并不定期组织出外活动，让我有宾至如归的感受，甚至有点做“上帝”的味道。可惜做“上帝”的时间稍纵即逝，在你掏钱开走车后，准备享受售后服务的时候便什么都不是了。半年过去了，一个追踪电话都没有，更别说各种各种免费检修优惠通知了。卖车时热情如火，服务时冷若寒冰。卖出去的车难道是泼出去的水？如此翻脸不认人，怎不令人忧心忡忡？
一项调查显示：国内近半数的消费者认为目前汽车企业售后服务一般；25。8％的消费者认为维修费用高；14。43％的消费者认为“服务收费不合理”；14。3％的消费者认为汽车零配件价格不合理；9。77％的消费者认为“排除故障不及时”。
国内消费者对汽车售后服务反映较多的问题基本上都是：维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等。一些4S店是“一流的装潢，三流的服务”，服务水平、维修技术名不副实。“工时费、材料费”的随意�