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做中国汽车业的最好伙伴
南方都市报：很多国外汽车公司在中国发表业务计划时，都声称到中国来不仅仅是为了赚钱，同时也是为了帮助中国汽车工业的发展，你认为通用汽车在帮助中国汽车工业的发展吗？
瓦格纳：这是毫无疑问的。今天我在这里宣布了通用汽车将和上汽集团一起对泛亚进行一系列新的投资，这就是一个最好的证明，证明我们如何通过投资帮助中国汽车工业的发展。不久前，通用汽车宣布了在中国30亿美元的投资计划，不仅仅为了扩充整车产能，同时也包括一系列动力总成新产品的推出。所有这些新的投资计划也将给中国本地供应商带来更多的机会，因为我们也会提升在中国的采购量。另外，在人力资源发展方面，新的投资也会进一步推动中国本土汽车人才的发展。我们所做的一切与通用汽车长期以来在中国执行的业务发展策略是一致的，这个策略就是我们来中国投资，同时也要成为中国汽车行业最好的合作伙伴。
泛亚离自主研发尚有差距
南方都市报：在你刚宣布的中国业务计划中，提出泛亚要建造一个中国规模最大、功能最全的试车场，而且还要引进一系列世界一流、中国没有的设施，这是否意味着今后上海通用及其他通用汽车在华合资企业的产品会考虑由泛亚来设计开发，如果是这样的，你能不能给出一个时间表？
瓦格纳：我们宣布的新投资计划将有助于把泛亚推进到一个新的阶段。但是，泛亚要形成完全独立的整车开发能力还需要一些时间，因为汽车研发不仅是一个教育背景和设施的简单问题，更是一个经验的问题。对泛亚何时才能具备独立的设计开发能力，可能还要稍微耐心一点。至于将来会不会把所有在中国生产的产品都由泛亚来设计，我们的想法是能够将泛亚纳入通用全球的设计研发网络，整体提升它为通用整体设计开发的能力。
南方都市报：现在中国汽车行业内搞自主品牌开发的呼声非常高，现在上汽集团也提出来要搞自主开发，你担不担心泛亚运用通用汽车的开发资源形成整车开发能力后，上汽集团生产的产品会对通用与上汽合资企业的产品形成挑战？
瓦格纳：对于中国汽车工业的自主品牌，通用汽车一直以来的态度和立场都是非常一致的。从宏观角度看，最近中国有关政府部门颁布实施了新的汽车产业政策，我觉得这是一个非常好的政策，它为中国汽车工业的发展创造了一个非常健康的环境。通用汽车也期待着能够进一步为中国本土汽车工业的发展做出贡献。一直以来，通用汽车都把在中国的合资企业如泛亚、上海通用视作中国本土汽车工业的一部分，它们研发销售的产品也陆续拥有自主产权。
不会改变现有合作模式
南方都市报：到现在为止，通用汽车在中国的合作模式，上海通用、泛亚和上汽的合作基本上都是50％股份对50％股份，通用汽车会不会考虑对一些企业采用控股的方式？再有，你曾预测到2010年，中国会成为全球第二大汽车消费国，你对原有的预期有没有什么新的看法？
瓦格纳：对于合资公司的股份问题，目前我们和上汽的合作，在上海通用和泛亚，采取的都是50％股份对50％股份的形式，这样的合作模式非常成功，也令双方非常满意，我们没有看到有调整的需要。至于中国汽车市场何时成为全球第二大汽车市场的问题，以中国市场目前的发展态势看，我觉得预测2010年中国超过日本成为第二大汽车市场仍然是一个偏保守的估计，可能在2010年之前，中国就已经成为全球第二大汽车市场。
重本地生产不重出口市场
南方都市报：某些国外汽车企业像本田，已经在中国建立了轿车出口基地，而丰田也正在中国建立大规模的发动机出口基地，通用汽车有没有将在中国生产的产品出口到其他市场的打算？
瓦格纳：我想指出的是，在本地生产然后用于出口并不是我们业务发展的战略以及重点。通用汽车在中国发展投资，主要是被这个市场广大的内需所吸引。这也是与通用汽车的全球经营原则相一致的。当然，如果有很好的出口机会的话，我们也会利用这样的机会。
本版撰文／本报记者 朱中奇
除将亚太总部从新加坡迁至上海外，瓦格纳还表示，通用汽车将和上汽集团投入21亿人民币将泛亚打造成中国技术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。新的投资将被用于建设泛亚的几个世界一流设施，其中包括中国最大、最全面的专业试车场。
据悉，泛亚规划新建的试车场占地面积超过7平方公里，不仅有直道、操纵性道路、性能广场、低附着道路、高环道路和可靠性路等测试功能，而且还将填补国内现有试车场在城市道路和悬架开发道路两项测试上的空白，从而成为国内首家车辆试验功能最为完善的国际标准专业试车场。据了解，这样专业的试车场即使在通用汽车全球各专业试车场中，也只有底特律总部的Milford主试车场可与之媲美。
通用汽车亚太总部迁至上海
上周二，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在上海宣布，通用汽车亚太区总部将从新加坡迁至上海，明年1季度，新的通用汽车亚太区总部将正式投入运营。
瓦格纳表示，通用汽车亚太总部迁至上海对通用汽车亚太业务的开展有两个显著优势：首先，通用汽车东北亚业务已占整个亚区太业务的85％，将亚太总部搬至上海，将使亚太总部与东北亚各业务部门的距离更近；其次也是最重要的，中国是世界上发展最快的汽车市场，也是通用汽车全球发展战略的重要一环，通用汽车已占有中国市场11％以上的份额，将亚太总部迁至上海，也显示出中国在通用汽车地区及全球计划中的重要性。
6月初刚就任通用汽车亚太区总裁的卓亦凯也与中国记者首次见面，卓亦凯表示，中国已成为并将继续成为全球发展最为迅速的汽车市场，能否在中国取得长期的成功和业务的可持续发展已成为通用汽车整体能否长远成功的关键因素，选择上海作为通用汽车亚太区新总部，正证明了中国市场在通用汽车亚太区及全球市场业务发展中的重要地位。
瓦格纳简历
●1975年，在杜克大学获得经济学学士学位。
●1981年，出任通用汽车巴西业务部财务经理。
●1984年，任通用汽车巴西业务部的执行财务总监。
●1987年，任通用汽车加拿大公司副总裁兼财务经理。
●1988年，任集团总监，负责前加拿大通用汽车雪佛兰…庞蒂亚克集团的战略业务规划。
●1989年，担任通用汽车在苏黎世的欧洲业务部副总裁。
●1991年，被任命为通用汽车巴西业务部总裁。
●1992年，担任通用汽车首席财务官。
●1994年，担任通用汽车执行副总裁兼北美业务部总裁。
●1998年，担任通用汽车总裁兼首席营运官。
●2000年，担任通用汽车总裁兼首席执行官。
●2003年，担任通用汽车董事长兼首席执行官。
从“政府生活用车”招牌说开去
见过一长安单排破烂小货开的很猛，视红灯黄线如无物，警察看见也无动于衷。从后面看，车身上没有公检法国安的任何线条颜色文字标志，车号也很普通，不象官车，也明显不是其他机关诸如城建监察的执法车，心话司机可能认识警察。没想到在前面菜市场看到此车真面目：驾驶台上面立着一牌…〃 政府生活用车”，原来如此，是市政府食堂的大师傅用来买菜的车，不禁哑然失笑。
由此想起我一朋友购得新车后，到了广告公司刻了一牌搁在驾驶台上，上书“新闻采访”。我问你是哪门子记者，他说有这牌可以不交过桥费、少麻烦等等，“他们怕曝光，嘿嘿”朋友意味深长的说，不信，你弄个“交通管理”的牌子试试，保管没人查你养路费。
我倒没有相信他的话。这些日子，我仔细观察了路上的车辆，真是不看不知道，一看吓一跳。我发现风挡玻璃后驾驶台上的招牌还真不少，有〃路政管理”、“交通稽查”、“税务稽查”、“*政府机关专用车”、“交警接送车”、“检察院专车”、“城建监察”、“治安巡逻”，甚至有一辆破面包前书“110警务车”，开车的没穿警服，也不象联防队员。 我想如果真是110的话，不知道用这车接警会不会引起误会。这些车车身普通，号码也不靠前，而名堂却不少。看到这些倒使我对真正的执法车甚至对政府机关的威信产生了怀疑。如果这些车都是真的执法的，为什么我们看不到他们下车为我们分忧，却总是扬长而过。如果是假的，那为什么真的不去查一查。
不过，我相信诸如”“*政府机关专用车”“交警接送车”“检察院专车”假不了。，说白了，有了这个牌，就能有特权。给官老爷买饭做菜，做好人民勤务员的后勤，让他们好好为人民工作，怎么说也是个大事，没有特权，误了开饭，耽误了经济政治建设，谁也负责不起。接送我们的公仆，没有特权，误了开会呀，误了汇报呀，甚至误了招商引资呀，你吃不了兜着走。想想也是，应该挂这个牌，以提醒他人，让他们避让，为人民服务。
我终于从这些招牌后面看到了中华民族几千年来流传的浓浓的封建特权意识，和古代的“一人得道，鸡犬升天”一样，连官老爷家的车都镀上金粉，宰相家人七品官，家人当然得让人知道他是宰相家的人。然而在现代文明发达的今天，目睹这一切，总不免令人啼笑皆非，应有深思。
大可不必如此“恐慌” 从另一面看“持币待购”
目前出现的“市场恐慌症”，一大半几乎是由“持币待购”现象引起的。然而，对“持币待购”现象又有多少人作过深入探究？如果作过一番深入探究，也就不必也不会如此“恐慌”了。
日前，上海通用、南北大众、东风雪铁龙几大厂家“破天荒”在差不多时间进行价格调整，其他汽车品牌也相继跟进。然而，连续降价并没有换来预期的汽车热销，消费者“持币待购”依然故我。
似乎是一种习惯性思维，每当汽车市场出现下滑、疲软之态时，人们都会归结于一个原因：“持币待购”。不错，影响车市兴衰，“持币待购”确是一大原因。如果追溯起来，这次出现的“持币待购”在中国车市发展的历史上，已经是“第二次浪潮”。第一个浪潮出现在2001年，中国加入WTO前夕。当时消费者能买到的汽车产品，价格大多比同档次的外国车高出一大截，工艺又相对比较粗糙，消费者普遍渴望享受到与国外一样价格和品质的产品。随着中国入世前景的逐步明朗，让消费者看到开始实现的希望，料定中国入世后，车价一定会下降，于是出现了许多人“等待”中国加入WTO后买车的现象。
面对今天出现的“持币待购”现象，有人以此认为，中国车市已经趋于饱和；也有人认为