谁推倒了美国三巨头小说阅读-第14节-其他-998读书网

平台整合和全球开发分工体制受挫（2）
美国市场出现的产品竞争力减弱正在中型乘用车及其平台派生多功能车CUV领域扩展。中型乘用车曾经是美国市场最大销量细分市场，截至2008年仍是CUV和MPV等在内的各车型采用的主要平台。虽然美国是此类平台最大的开发基地，但通用和福特却向欧洲转移开发基地。福特以欧洲福特为主推进开发项目，但为了避免把研发业务过度集中欧洲，福特所产生的事业风险或将采用马自达开发平台。克莱斯勒与其他汽车制造商合作弥补开发能力不足，该公司中型车采用三菱汽车已开发平台开发；小型车、小型CUV、高级大型车等车型也采用合作开发平台。美国三巨头平台开发体制如表2…1所示。
　　即使美国三巨头开发出的小型、中型乘用车及其派生CUV取得一定销售规模，在与日本、德国、韩国汽车制造商的激烈销售竞争中也并未胜出，而且，美国三巨头的销售份额近年来持续下降。
　　在轻型货车方面，即使是在近年销量和份额不断上升的乘用车平台车型SUV（即CUV领域）方面，美国三巨头也未能实时追随日本、欧洲、韩国汽车制造商的产品开发步伐，产品开发十分落后，销售份额持续下降。尤其是2008年上半年，随着低油耗车型市场需求倾向明显和轻型车销量增加，促使以小型车为主力车型的日本、欧洲、韩国汽车制造商提升了轻型货车销售份额。美国三巨头为弥补产品竞争力不足，计划进口并销售全球旗下集团企业产品，但此类产品在美国不具备与其他公司竞争胜出的实力。
　　表2…1　　　美国三巨头平台开发体制
　　制造商平台投放时期级别平台开发部门现有主要车型
　　Matiz 2009年　轻型（A/B级细分　通用大宇（韩国）　Chevrolet　Beat
　　市场）
　　Gamma　Ⅱ 2010年　小型（B/C级细分　通用大宇（韩国）　Chevrolet　Cobalt、Che…
　　市场）、次级小型 vrolet　*eo、Saturn　Corsa
　　Delta　Ⅱ 2009年　中小型（C/D级细分　欧宝（德国）　Chevrolet　Volt、Chevrolet
　　市场）、小型新款MPV
　　Epsilon　Ⅱ 2009年　中型（D/E级细分　欧宝（德国）　Chevrolet　Malibu、Saab
　　市场）、中级 9…5
　　Zeta 2009年　大型、大尺寸　霍顿（澳大利亚）　Chevrolet　Camaro、Pontiac　G8、Chevrolet　Impala
　　Sigma　Ⅱ 2008年　高级、豪华　霍顿（澳大利亚）　Cadillac　CTS
　　Lambda 2006年　小型CUV 　通用（美国）　GMC　Acadia、Satrun　Outlook、Buick　Encal*e、Pontiac　Montana、Chevr…olet　新款CUV
　　Theta 2006年　中型CUV 　通用（美国）、　Saturn　Vue、Chevrolet
　　通用大宇合作 Equinox、Pontiac　Torr…ent、Cadillac　BRX
　　GMT300 2010年　中小型皮卡/SUV 　通用（美国）、五
　　以后十铃合作
　　C3XX 2012年　大型皮卡/SUV 　通用（美国）
　　B2E 2009年　轻型（A/B级细分　马自达、欧洲　Ford　Fiesta（计划进口
　　市场）福特合作销售巴西生产产品）
　　C1 2011年　小型（B/C级细分　欧洲福特、马自　Ford　Focus、Ford　新
　　市场）、次级小型、达合作款Escape、Lincoln　新CUV
　　小型CUV
　　EUCD 2012年　中小型（C/D级细分　欧洲福特、马自　Ford　Fusion、Mercury
　　市场）、小型、中型达合作 Milan、Lincoln　MKX
　　CUV
　　D3 2009年　中型（D/E级细分　福特（美国）、马　Ford　新Taurus、Mercury
　　市场）、中级、大型自达合作新Sable、Lincoln　MKS、
　　CUV Ford　Taurus　X、Ford　Flex、

平台整合和全球开发分工体制受挫（3）
Lincoln　新大型CUV
　　RWD　PF 2009年　高级、豪华　澳洲福特　Ford　Intercepter、Mercury　新一代Mustang
　　（续）
　　制造商平台投放时期级别平台开发部门现有主要车型
　　U3 2011年　大型SUV 　福特（美国）　Ford　Expedition、Lincoln
　　以后 N*igator
　　P221 2011年　大型皮卡/SUV 　福特（美国）　Ford　F系列、Lincoln
　　以后 Mark　LT
　　Chery　A1 　2009年　小型（B/C级细分　奇瑞（中国） A1
　　下半年投市场）、次级小型
　　放计划已
　　中止
　　UB　FF1 2012年　中小型（C/D级细分　合作开发、合作　Dodge　PT　Cruiser、Dod…
　　以后市场）、小型谈判 ge　Saliber、Jeep　pass
　　UB　FF2 2012年　中型中级（D级细　合作开发：现有　Chrysler　Sebring　Sedan、
　　以后分市场）车型由三菱汽车开 Dodge　*enger
　　发，新一代平台计
　　划与日产合作，但
　　已中止。
　　UB　FF3 2012年　大型（E级细分市　克莱斯勒　Dodge　Car*an/Chrysler
　　以后场）、MPV、中型 Town　&　Counry
　　CUV
　　UB　FR1 2012年　大型车（Large、高　合作开发：现有　Chrysler　300C、Dodge
　　以后级三厢）车型采用梅赛德斯… Magnam
　　奔驰零部件开发。
　　目前无新一代平台
　　开发计划。
　　UB　FR2 2012年　高级CUV 　克莱斯勒　Jeep　Grand　Cherokee、
　　以后 Jeep　mander
　　BF　FR1 2012年　小型SUV 　克莱斯勒　Jeep　Wrangler、Dodge
　　以后 Dakota
　　BF　FR2 2012年　大型皮卡/SUV 　克莱斯勒　Dodge　Ram、Dodge
　　以后 Durango
　　作为环保车开发战略的一环，美国三巨头还开发HEV。其中，通用正在准备投放自主开发的插电式混合动力系统，预计该车型在2009年以后量产。福特购买Aisin　AW产串并联式混合动力单元，装配在销售车型…马自达开发的CUV车型Ford　Escape和马自达Tribute上，但尚未宣布任何关于自主开发HEV的投放计划。尽管如此，美国汽车制造商在期待政府销售援助的同时，不断加强产品开发和投放，预计含轻度混合动力在内的HEV市场截至2013年的年销售规模将达100万辆。
　　平台战略和低成本产品开发战略是提高产品开发能力的手段，不是开发满足市场需要产品的能力，因此，需要汽车制造商对产品开发付出努力。
　　目前，美国三巨头面临的最大课题是，调整平台分工体制能否在美国重新确立小型乘用车、中型乘用车及其派生CUV的开发能力。因此，有必要调整与欧洲基地间的开发分工体制及组建能筹划提升美国开发能力的强势经营团队。虽然汽车行业中经营领导层对汽车的喜好备受关注，但更期待出现可引导濒临破产的美国汽车制造商重组的产品战略、开发、市场投放方向的新经营领导层尽快登场。
　　　。。

咨询顾问误导实体经济（1）
对于20世纪90年代的美国汽车产业而言，零部件自产事业外部转移和零部件外购扩大政策是最有效的降本策略，是在品质和成本方面赶超日本汽车产业的最佳途径。为了摆脱20世纪90年代初的全球经济危机，美国汽车产业研究人士研究日本汽车产业竞争力根源，其论证结果是“利用外部零部件制造商和推行精益生产方式”。结论之一就是采取如下生产方式，即生产库存和零部件库存降至最低，通过强化与零部件制造商间的合作关系开发零部件，提高成品生产效率和品质。此前，美国汽车制造商的大部分重要零部件都是由零部件自产事业部门生产，但美国三巨头借鉴日本汽车制造商与零部件制造商间的相互合作关系，一直在扩大外购比例和削减外购零部件成本。
　　日本汽车制造商从外部零部件制造商采购大部分零部件，但同时仍保留零部件开发和评估体制、共同开发大部分零部件。然而，美国汽车制造商在把零部件自产部门外部移管的同时，原来的零部件评估和开发功能基本也全部随之转移，从而削弱了自身的零部件开发和评估功能，零部件采购中心不再通过评估零部件的功能和品质，提出最合理的采购价格，而是形成采购相对低价格零部件的采购政策，更加重视价格评估，但价格至上的采购政策严重削弱了整车竞争力。在汽车零部件的采购政策中，低价格固然是重要标准，但仍需从材质、耐久性、性能、品质等技术标准，交货期的稳定性，不良事故的应对能力，甚至今后设计变更和能力改善等综合方面（即使形状相同），具备针对零部件和零部件制造商的评估体制。而且，随着自产零部件部门外部转移，上述评估体制更有待加强。
　　上述经营方式与其说是零部件外购战略问题，倒不如说是过度依赖外部咨询顾问的提案而产生的问题。规模利益至上（全球生产规模不足400万辆即脱离世界汽车制造商行列）、全盘外购政策（为实现降本，节约内部资源浪费，不仅外购总成和零部件，而且对外转移全部开发业务）和美国开发生产小型车无利可图的理念最初也源于咨询顾问的提案。然而，美国三巨头不对上述逻辑的合理性进行充分的研讨，而是反复尝试其他较为容易的方式方法。
　　咨询顾问提案只在当时存在合理性，却忽视了市场趋势转变、劳动力成本变化、全球新兴国市场扩大、燃料价格变动、环境问题严重等因素，因此需要根据条件变化适时修订。
　　自产零部件部门外部转移和零部件外购政策是改善过度膨胀的零部件自产事业部门高成本体制的最佳措施。但是，汽车制造商为抢先垄断自产零部件部门和零部件制造商自主开发技术，有必要参与开发或进行共同开发，而且，保持强大潜在竞争价值的零部件自产体制也是一种发展方式。美国三巨头的问题在于整车生产和零部件采购、开发基地和经营中枢紧密联系缺失所致。
　　模块化外购战略失败
　　对美国三巨头而言，模块化外购战略是实现外购政策目标…削减零部件成本和零部件开发成本的最佳方式。
　　模块化即总成零部件。汽车总计由3万个零部件组成，由于数量之多，很难在某处集中完成全部组装工程，因此，先组装部分零部件，然后逐渐添加零部件。最终组装成约300个单元和系统零部件，由零部件制造商向汽车制造商供货，汽车制造商再将其组装到自产的车身和发动机等构造上，最终完成总装。模块化方式即提前组装比以前更大的总成（模块）零部件，并供给汽车制造商的供货方式，把零部件和单元组装成模块，向汽车制造商供货。由于模块组装方式使零部件制造商员工接手此前汽车制造商员工的组装工作，因此，仅汽车制造商和零部件制造商的员工工资差额就可达到一定降本作用。除此以外，以模块化组装为前提进行设计，就可以简化单个零部件的组装设计，进而减少组装工序。此外，如果与周边零部件一体成型，则可能减少零部件使用数量，实现产品轻量化和小型化，甚至也有可能创造新性能。

咨询顾问误导实体经济（2）
因此，美国三巨头不断加强模块化开发，增加对模块制造商的外购量，并借机把模块构成零部件采购由从汽车�

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