1．主要矛盾：向市场经济转型中，我们的思想观念与之不相适应。通过改革，我们的观念在变，但还没有产生飞轮效应（一般的阻力没有威胁）。企业中经常有噪音，有习惯势力的东西影响着我们。在更新观念方面，我们还有很多工作要做。
2．两个基本矛盾：
（1）运输生产快速发展与落后的设施设备之间的矛盾（亦即“物”的问题）。解决途径，一是通过集团统一调配，二是自筹资金投入。
（2）民航行业的先进性与落后的管理之间的矛盾（亦即“人”的问题）。根本的解决途径，就是全面提高人的素质。
3、企业目前还存在几个薄弱环节：
（1）协同性差，主要表现在：
①少数同志大局观念差，部门之间发生一些掣肘的事情，影响工作效率。
②职责不清，过分计较权力。主要通过流程再造解决。
③缺乏团队意识。我们是一个整体，必须有一种团队精神。少数单位和个别管理人员从本部门、本单位甚至个人利益出发。而有的单位，比如地面保障部，就想了很多办法来增强团队意识。只有团结的交响乐队才能演奏和谐的乐音。
（2）执行力差，主要表现在：
①沟通不够。有的单位虽近在咫尺，但老死不相往来。有的人沟通能力特别差。不沟通，信息就不畅，导致事倍功半。
②政令不畅。上情下达、下情上达有问题，阻断了基层人员正常了解机场高管层意图的渠道。
③管理层特别是中层忽视细节。把简单的事情做好就不简单，把平凡的事情做好就不平凡；
④管理者表率和示范作用差，要求别人做到的自己首先应该做到，管理人员要严格要求自己。表率作用好，本单位作风往往就好。
⑤没有学会管理流程。习惯于眉毛胡子一把抓、习惯于抓具体事情。要尽快学会熟练地控制流程，这样管理才能上水平。
（3）文化力不够，主要表现在：
①企业文化建设不是喊口号，而有的管理者满足于文化的口号，应该很好地把口号转化为员工的自觉行动。企业发展20％靠先进技术，80％靠企业文化。
②制度文化表现得尤为薄弱。企业制度是“法”，集团出台了《宪章》。制度对企业来讲太重要了。制度不是贴在墙上、锁在抽屉里，而是应该贴在心上。
③还有“讲面子”现象。面子不能影响工作，面子不能被哥们儿义气推向极致。陈云说过，要讲真理，不要讲面子。这个不良习惯很难改，但必须改。
④职业操守有待提高。有些人精力不到位，忙于自己的自留地，干自留地很来劲。有人有买卖，有人帮朋友获取利益。当我们取得确切证据的时候，我们会采取坚决的措施。企业的利益是至高无上的。
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第43节：第六章 确立发展目标（2）
⑤个别人沾沾自喜于小道消息，而且是乐于传播，非常庸俗。必须杜绝这种坏风气。
（4）缺乏领导的艺术性：
①如何当好副职。副职就是辅助正职做好工作，当好参谋助手。正职授权时独当一面。千万不要分庭抗礼。单职制就是为避免这种情况的发生。副职也很难，既不能错位、越位，又要到位。副职要提高素质，有能力为正职分担忧愁。关系处理得好会相得益彰。
②正职如何授权。不能一个人说了算、不商量、不通气、不研究。我们是国有企业，与民营企业的“一长制”不同。人家是自己的财产。我们的企业不能这样。越是单职制，正职越是应当广泛征求意见。靠拍脑门决策是靠不住的。正职应当相信自己的助手，给他充分的授权。我曾经当过宣传部长，邓先山是副部长。我觉得他很出色。在会议上，我明确提出：凡是邓先山决定的事情、处理的问题、发表的意见，我都认可，如同我做出的决定一样有效。对这件事，大家至今记忆犹新。总之，一定要唱将相和。我们是为了企业，而不是为了个人。
（5）有些管理人员的原则性差，原则不足，灵活有余，做好好先生。机场改革过程中班子起到了表率作用。那么多人打招呼没能动摇我们。原则性不能破坏，不能越雷池半步。这是防线，不能突破。这次进人，党委制定了四条原则，不可逾越，谁逾越，谁负责。企业可以关心子女就业，但再也不能稀里糊涂地进人了。企业没有解决子女就业的责任。车改、房改、薪酬体系改革都需要钱，成本很高，不控制能行吗？规矩不能破，人力资源部要严格按规定办事。要学会把复杂的问题简洁化，联想公司裁人只要5分钟谈话就完事。为了避免今后裁人之痛，现在挨骂也值得。
（2004年5月20日在三级以上管理人员会议上的讲话）
03企业快速发展需要树立三种意识
危机意识。在企业快速发展时，更要树立新的危机观（我们倡导五大危机观：失去了机会就是危机；绕过矛盾，掩盖问题就是危机；害怕困难，不敢承担风险就是危机；抛弃原则，放纵自己就是危机；满足于现状，徘徊不前就是危机），因势利导、为我所用、抢占先机、发展壮大，使企业始终保持良好的发展态势。有些单位的个别员工，做一天和尚撞一天钟，得过且过混日子，这是非常危险的。当你的工作没有进入状态、没有为企业创造增加值的时候，当你非常清闲的时候，危机就可能即将降临到你的头上。
竞争意识。个人如果没有竞争意识，得到的岗位还会失去；企业如果没有竞争意识，占领的市场还会丢掉。市场经济就意味着竞争，没有竞争就没有发展。回避竞争是自欺欺人。亚当？斯密在《国富论》中提出，自由经济就是竞争的经济。非洲有句谚语：在非洲，瞪羚每天早上醒来时，它知道自己必须跑得比最快的狮子还快，否则就会被吃掉。狮子每天早上醒来时，它知道自己必须超过跑得最慢的瞪羚，否则就会被饿死。不管你是狮子还是瞪羚，当太阳升起时，你最好开始奔跑。优胜劣汰是竞争的基本法则，我们必须以饱满的精神状态面对竞争。超越自己，才能赢得竞争、获得发展。
敢为人先的意识。没人做过的事情，不等于不能做，不等于做不来。没有规则就需要我们在实践中来建立，实践永远在理论的前面，做永远比知重要。地上本没有路，走的人多了就成了路。路是靠我们自己走出来的，路就在脚下。（2006年工作总结会议上的讲话）
04以全新的面貌迎接奥运
明年要实现双区运行，转场对接要一次成功，新区运行要完美。服务硬件上去了，软件也一定要跟上，必须上档次。决不能让旅客说天津机场候机楼很新、很漂亮，但是服务太差、员工素质太差。双区运行不仅给我们带来广阔的发展空间和前景，同时也是严峻的考验，双区运行操作场地分隔距离远，在保障时间和效率上，在人员和设备调配上，各单位都要做好充分思想准备。为保证双区运行顺利过渡、完美对接，各单位要制定一个详细的双区运行作战计划，这是硬性指标，要交给机场双区运行办公室备案。
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第44节：第六章 确立发展目标（3）
以全新的面貌迎接奥运，明年是“奥运年”，在总局奥运倒计时启动会上我已经承诺，天津机场要以崭新的姿态迎接四面八方的旅客，要完成使命为中国民航争光。进入新区新候机楼之后，我们的品牌建设也要有大的提升，以全新的面貌迎接奥运。创建品牌是我们永恒的主题，新候机楼的窗口单位，要按照打造品牌的要求，都成为品牌单位。各窗口单位要设计好、规划好品牌对接方案，在新区、新候机楼一定要有新的气象，在创品牌过程当中要有新佳绩。奥运会是展示天津机场建设发展成就，展示天津机场品牌形象的大好机遇，要有压力，增强紧迫感，扎实做好各项备战奥运工作，做好双区运行准备，以双区完美运行保障好奥运会，为2008年北京奥运会的成功举办做出应有的贡献。
旅客吞吐量突破500万人次，今年我们完成旅客吞吐量380万人次是有把握的，向400万人次进军虽然有难度，但是我们并没有放弃。从国内外新机场的发展规律来看，明年天津机场新候机楼投入使用，旅客吞吐量将突破500万人次，可以说形成了规模，意味着突破了发展瓶颈，向规模发展转型，所以明年是实现发展战略的关键年。
现在我们做市场比较难，要走出去、请进来，要主动营销。当我们形成规模之后，对航空公司的吸引力就更大了，这些营销举措仍然需要，但航空公司会更主动。当然天津机场发展模式转型完成之后，天津航空市场准入门槛和进入成本势必要提高，以后航空公司再想进来，我们也要挑选一下了，所以我说现在是航空公司低成本进入天津市场的最佳时机。有的航空公司领导看到了报道，给我反馈说他们也认识到了这一点，非常感兴趣。
现在航空公司对天津市场越来越重视，对航空公司而言，北京和天津是同一个市场、两个阵地。我分析国航、南航、东航这三大航空公司的战略，我说三大航空公司要打赢首都机场的竞争，占稳首都机场，必须以天津机场为后援根据地，把首都和天津两个机场紧密连接起来，形成灵活稳定的发展格局，这是未来航空公司在首都机场长期发展取得优势的重要环节。丢掉天津就丢掉了根据地，后援受阻不能及时提供给养，这是我给航空公司作的分析，我跟东航高管沟通过这个问题，他们高度赞同，认为我的观点很长远。
首都机场和天津机场同属一个集团，但是两个不同的利益群体，竞争是不可避免的。首都机场某种程度上也和我们服务于同样的客源，尤其是货源，他们也要建设航空货运基地。我们不争论，只有快速做大，抢先发展起来才是唯一出路。京津城际高铁建成后究竟对谁有利，我们要多做研究，竞争的优势很大程度上取决于我们做了多少工作。有人担心京津城际高铁建成后流失到北京的旅客会更多，我看不一定，我说至少不是坏事，甚至是好事，交通方便了，很可能反而会有更多的北京旅客愿意到天津机场坐飞机了，为什么呢？第一，首都机场候机楼太大、航班和旅客太多，容易让旅客感到茫然找不到方向，天津机场更容易实现流程快捷，因此旅客愿意来天津机场坐飞机；第二，天津机场新候机楼造型优美、环境舒适、文化景观特色更突出，旅客有新鲜感，经常在北京坐飞机的旅客很可能想来看一看天津机场；第三，天津机场的服务更温馨、更优质，我们可以依靠服务吸引更多的旅客愿意到天津机场坐飞机，这是依靠我们自己的力量能够做到的；第四，航空公司在天津机场的运营成本低，更具竞争优势的机票价格也会把旅客吸引到天津来。
明年是不平凡的一年，我们新候机楼启用，开始双区运营，旅客�
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