腋写ズ苌睢Ｈツ辏颐窃谧榻═CS的时候，曾经设想引入大韩航空公司加盟货站建设，并致信大韩航空公司的董事长，表示将29％的股份让给大韩，但我得到的结果却是没有任何回音。而前不久大韩航空来人，主动找到我们的规划发展部经理，表示愿意重谈合作，并且问到我们以前要给的29％股份，现在还行不行，我说不行了，此一时彼一时，合作可以，但“入场的门票价格”可就不一样了。
可以说，天津机场已经具备了发展的客观环境，前景非常好，滨海新区的发展战略在党中央和国务院的直接领导下，不断地向前推进，我们的胡总书记、温总理等国家领导人以及国家各部委的领导都先后视察天津并作出了重要指示。国务院常务会议通过了天津滨海新区开发的重要意见，给了很多的政策，比深圳、浦东还要优惠。空客A320项目落户天津是中央制定的国家发展战略，这是一项政治任务，是关系到中欧和中美关系的一件大事，意义深远，可以说天津机场是直接受益者，可以看得见，摸得着。该项目将会带动一个大的经济“链条”，它会将客流、物流、资金流、信息流通过天津机场来汇集，辐射全国乃至世界。机场扩建还在继续，就迎来了第二条跑道建设，它的建设将会使天津机场保障能力提升到全民航机场的前几位，实施双跑道运行，这是一项重大的任务，杨建利副总裁组织了专门小组在积极地推进此事。临空产业与天津机场的发展形成良性互动，一些商家也闻风而动，天津机场的市场需求很旺。我原来说过一句话“谁占领了天津航空市场，谁就掌握了这个市场竞争的主动权”，这句话越来越被人们所认同，并且产生了互动的效应。
在上次中心组学习中，对于如何营销我谈了三点看法：一、最关键是发展自己，提高自身优势。这就是说我们必须在竞争中形成优势，抢占主动权。我们现在必须要发展壮大，积聚实力，才能势如破竹。二、制订优惠政策，吸引航空公司增加航班航线。政策要灵活，要有比较好的机制；三、用优质服务留住航空公司，在服务上要永不满足。“客户需求就是我们努力的方向”，如果因为服务不周丢失了客户，这将是我们天津机场最大的耻辱。我认为市场营销是一个大营销的概念，专业化公司的组建，决不能影响我们的营销工作，我们要通盘考虑，统筹规划，市场办主动营销，扭转了被动局面。他们经常在加班加点，开灯夜战，机关其他部门的工作状态也都非常好。
我们必须振奋精神，增强责任感和使命感。同时还必须树立忧患意识和危机感，时刻警示自己，忘我的发奋工作。（在2006年6月8日安全生产例会上的讲话）
09天予不取反受其咎
开一次会要有收获。中层在管理团队中特别重要，交待的工作能不能落实，关键在中层，承上启下，上情下达，下情上达。今年头两个月，运输生产发展势头非常好。我们现在的发展呈现的是持续、快速、健康的发展态势。已经产生了“飞轮效应”，当然还有些困难和问题，但是一般的阻力挡不住我们的发展势头。在天津市各种交通运输方式中，我们增幅是最大的。一月份增长40％，可以说是“开门红”；二月份增长48％，芝麻开花节节高。戴市长获悉后非常高兴，在“两会”上专门给我打电话。问了很多具体数字和具体情况。集团领导在电话里说，听到这个消息，非常振奋。各主要媒体对此也高度关注，比如：搜狐网的题目是《运输生产节节攀高，火爆旺季提前“上演”》；新华网报了三篇，分别是《天津滨海国际机场2月份运送旅客同比增长48％》、《天津到上海的航线每天运营频率高达28班次》、《天津机场春运火爆，２月份运送26。2万人》；天津日报的题目是《天津机场春运火爆，２月运送26。2万人》；北方经济时报在头版报道《滨海国际机场旺季提前“上演”》。人民网、北方网、民航资源网、机场协会网等都做了相应报道。形势确实喜人。去年大家预测的时候，有不少同志的预测在400万以上。当时我们研究，完成360万－380万是有把握的。目前这个发展速度，就是400万的速度。到时候实现了400万，我们是要兑现奖励的。前面的路还很艰难，还有很多意想不到的困难。市场部门和文化部门还要继续策划如何增加航线航班。有关部门要采取主动措施引导北京出行的旅客继续回流。在适当的媒体上发布信息，有些航线如首尔、名古屋、香港、上海、广州、深圳等随着快线市场的逐步形成，完全可以吸引周边地区的旅客从天津出行。这些旅客也是我们的发展潜力所在。现在的机会要抓住不放。
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第48节：第六章 确立发展目标（7）
小平同志讲，发展是硬道理。经济发展了、综合国力增强了，人民才能得到实惠，才能解决医疗问题、低保问题、免除学杂费问题，对我们来讲，不发展什么理由都没有，不发展半点马列也没有。发展在任何时候都是我们首要的政治，都是我们的第一要务。发展是我们永恒不变的主题。我们就是要排除各种干扰，一心一意谋发展。天予不取，反受其咎。现在老天爷把机会给我们了，丧失机会就是丧失天职。新开航线航班培育资金政策已经拿到正式文件，不过好事多磨，差不多用了一年的时间。虽然我们是始作俑者，由于办事效率的原因，人家武汉却先受益了。可见效率多么重要，节约时间成本是最大的节约，必须把损失的时间抢回来。今年两会，滨海新区开发开放继续成为关注焦点，一旦开发开放的步伐启动起来，天津机场的发展与区域经济发展就会形成良性互动。我们向有关部门申请优惠政策，要吸取培育资金政策的教训，把工作做在前头，及早申请，争取时间。按照现在的发展势头，2008年达到500万的目标是可及的，2010年或更长一点时间，我们将实现1000万以上的大型门户枢纽机场的目标。我们的未来不是梦。届时，我们将会成为华北地区第二个千万以上的机场，在全国乃至世界航空运输网络中也会占有一席之地。我们要充分利用各种积极因素，把握和不错过任何发展机会，让天津机场乘势而上。“好风凭借力”。通过生产数据看，加上党委中心组学习研讨的成果，我们对天津机场的未来充满了信心。民航华北局机关来调研，我们提出，天津机场面临更好的机遇，政府资源要向天津机场倾斜，不要搞平均分配。有的机场即使输血，也难以在市场竞争中有大的发展。在资源倾斜上加大力度，就能让天津机场“跑起来”，彻底改变我们多年来沉闷的氛围。我们发展到一定程度，建设北京第二机场也不会对我们有多大影响。我们现在要满怀豪情，真正用心把企业做好。（2007年3月8日安全生产效益形势分析会上的讲话）
10机场人的故事：铁肩男子汉的昨天今天和明天
三年后再次走近他们，当年故事中的主人公，已经发生了令人感叹的变化：只有源自思想深处的变革，才最彻底、最革命。
机场人的故事之——铁肩男子汉的昨天、今天和明天
“铁肩男子汉”的称呼来自场务中队给自己的文化命名。2003年6月，地面保障部组建后不久，为了营造部门文化氛围，促进员工由彼此陌生到快速融合为一个整体，除组织机构名称之外，每个中队都要给自己取一个富有文化气息的“别名”，以此体现中队的价值理念和精神追求。就这么着，场务中队给自己起了“铁肩中队”的名字，寓意“坚韧不拔、勇挑重担、安全稳固、无私奉献”。三年来，他们用实际行动证明了自己无愧于这个响亮的称号，他们是令人敬佩的“铁肩男子汉”！
机坪又见草色新，场区旧貌换新颜
今年场区面貌的变化不小，从候机楼放眼望去：远处，扩建工程如火如荼，一个全新的天津机场正拔地而起；近处，机坪上各类标志线黄白分明、清晰醒目，飞机、车辆各行其道、井然有序，最夺人眼球的是那一片碧绿的颜色——铁肩中队刚刚打完的草坪。他们打草不仅仅是为了美化场区环境，更是为了确保飞机的起降安全。夏天气温高、雨水足，是杂草和芦苇生长最旺盛的季节，草太长容易藏野兔，草太短小鸟又喜欢来觅食，碰撞到起降的飞机可能会造成很大的事故，所以草场的高度必须控制在10—30厘米，打草成了铁肩中队每年夏季最繁重的任务。
场区边边角角、大大小小的草地，每年夏天都要轮流打5遍，总共下来将近300万平米，工作量之大可想而知。铁肩男子汉们追赶着杂草的生长速度，忙个不停，尤其是水坑边的芦苇，几天不管就疯长，躲藏进去一个连的人都绰绰有余。以前，他们还为打草这件事挨过批评，但今年的打草工作却得到了邵忠总裁的多次表扬，男子汉们个个心里美滋滋的。每天早晨4点多钟，天刚蒙蒙亮，铁肩中队值班的四五名队员就上岗了。他们手拿镰刀，头戴草帽，机器打不到的地方就人工割，在草地上一蹲就是几个小时，哪怕被蚊虫叮咬得满身是包。而接近中午时，机坪气温高达60度。他们每年夏天都要晒脱几层皮，胳膊和手上的皮肤是黑了白、白了黑。本来雇了三个季节工，干了不到一个月，就有两个忍受不了这种辛苦，说什么也不干了。人手少，大家就轮番上，加班加点也要完成打草任务。
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第49节：第六章 确立发展目标（8）
打草工作不是看上去那么简单机械，里面有很多学问。要打得既快又干净，而且尽量节约人力和资金，还真得下功夫研究。在工作中，他们发现滑行道道肩的草最难处理，因为沿道肩安装了很多助航灯光隔离变压器盒，所以不能使用割草机械，只能人工打，每年仅在道肩打草这一块的人工费就要4000多元。此外，人工打下的草不能及时回收，大型飞机转弯路过时，草屑就会被吹上道面，这时还要赶紧抽人清扫，否则草屑被下一架飞机吸入发动机，可能会影响飞行安全。
男子汉们因地制宜、大胆创新，他们在洒水车里灌上除草剂和农药，沿着道肩洒了一圈，三五天后，道肩附近95％的草都枯死了，不仅减轻了人工打草的负担，而且没有草屑，消除了安全隐患。尽管他们严格控制打草的高度，但每次刚打完草都会引来成批的小鸟觅食。原来草矮了以后，草丛中隐藏的虫子都暴露了出来，小鸟们就是冲着那些虫子而来。仅仅依靠驱鸟只能治标不治本，怎么解决呢，男子汉们自有办法。他们同样是在洒水车里灌上杀虫农药，每次打草前喷洒，草打完了虫子也基本都死了，喜欢吃活虫的小鸟对死虫子向来不屑一顾，这样，今年来场区草地觅食的鸟类明显减少，驱鸟工作量也大大减轻了，大家高兴地说“打草前先撒药”，省钱、省力还安全，一举三得。场区草地内的几个大水坑一直是铁肩男子汉们的心头之患，一方面影响场区美观，另一方面易生芦苇不好管