于是，军方开始寻求一款可以快速支援前线，拥有较大的作战半径，并且配备充足火力的ｍS，并且委托凡尔纳设计局第七计划科展开研发工作。
第七计划科的设计进度可说是相当惊人，仅仅接到命令的2周内就完成了全部的草图设计！虽然是战时，而且已经摆脱了Juinus7条约的桎梏。但如此之快地拿出设计方案甚至图纸，还是不得不让人怀疑第七计划科早在战前就已经秘密展开核动力ｍS的研发工作了……
由于主要作战环境是地球，因此第七计划科毫不犹豫的选择了可变形ｍS来满足长途奔袭的要求。
相对于交战双方现役的可变形ｍS，Glouｃｅstｅr的ｍａ形态外形光滑整洁，完全是一架战斗机的模样，看不出丝毫ｍS的痕迹。这种外形对于跨/超音速无疑是非常有有力的，Glouｃｅstｅr的主翼，采用了二十世紀末的ｍａW（ｍissionａdａptivｅWing）概念，能够调整主翼断面的形状与主翼的面积来适应不同的飞行状态。即使是倒飞时，也能让翼断面变为正飞的形状而不会产生撞向地面的情形。
新式的变形系统和惯性向量控制系统也相当令人瞩目。独立的发动机以及腿部与其他可变形ｍS相比，不但故障率低，在变形时重心移动也较小，而且部需纳入进气道设计的腿部能夠作得更坚固。ｍS模式时缺乏的向下推力，由收纳腿部部位类似百叶窗的排气口排出。推力以及方向可由百叶窗型排气口调整，剩余的气流则流过反应炉提供水平推力。使用这种变形机构让机内载弹空间变大，能够装载新型的高机动ｍiｃroｍissilｅ发射器。
动力系统方面，由于Juinus7条约的失效，Glouｃｅstｅr选择了“蓄谋已久”的Juｍo…2450B热核喷射引擎。这种引擎早在ｃｅ72年就在秘密的开发，是将推进剂（固态的氢或氦）激发至电浆状态，送至喷嘴内产生小型核爆来产生推力。这种小型核爆能够用跟热核引擎相同方式控制。因此跟核弹爆炸一次将能量释出不同，热核爆发引擎能产生持续、稳定而且可加以控制的小型核爆。这种新型引擎的出现大大的提升了Glouｃｅstｅr的推力，并且降低了推进剂的消耗量。由于选择了三片式折流坂矢量喷管外加数个辅助喷嘴，ｍａ形态下的Glouｃｅstｅr机动能力也是异常出色。
武装方面使用了以下系统。
ｍａ…BａR833L多管激光速射炮是Glouｃｅstｅr的标准武装，凡尔纳设计局开发的新型光束步枪，共装备2门。为了保证隐形效果和不破坏气动外形，两支步枪分别安装在机腹两个专用的收容舱中。使用时，ｍａ…BａR833L可以从收容舱中被弹射出来，枪身伸展开，旋出护手和握柄，让Glouｃｅstｅr单手或双手持用。
ｍｍI…GａU75ａ20ｍｍ超小型激光炮是Glouｃｅstｅr头部的防御性固定武装，只能向后方瞄准（ｍS和ｍａ形态都是如此）。
ｍａ…ｍ22G。37ｍｍ半固定光束炮配备于Glouｃｅstｅr的手臂上，能够朝向前方或后方攻击。光束炮能够在30度以内转动射击。
BｍL…02S小型导弹全领域速射装置：安装于Glouｃｅstｅr的背部，容弹量为每具16枚，使用微型全领域机动导弹。
4个机翼挂点可选择多种装备，例如航空炸弹、中程导弹、燃料空气炸弹、电子侦察吊舱、小型导弹全领域速射装置等等。值得一提的是如果机翼挂点全部搭载BｍL…02S小型导弹全领域速射装置，那么Glouｃｅstｅr的导弹数量则是惊人的128枚……
其他配备则有：
球型独立驾驶舱：出于对G力措施以及驾驶员的视野和安全问题，驾驶舱被设计成为可以脱出的球型独立驾驶舱。虽然使用了BDI和BｃS，但是但是在座舱中有预备用屏幕作为后援系统防止BDI系统失效，但是屏幕无法在战斗中提供足够的信息给驾驶员。另外驾驶舱内仍然配备有标准的控制系统，预防驾驶员在失去与BｃS系统联机时仍然能够以手动方式控制机体。
主动匿踪装置：由于大气圈内的条件限制以及远程快速奔袭的设计要求，ｍirａgｅｃolloid的搭载变得不可能，因此使用最新的主动匿踪装置。不同于旧式的被动隐形手段，该系统是通过类似Griffon的Gｅａss通过散布电脑病毒的方式在空间内散布电子干扰在各种电子仪器上达成“隐形”的目的。
宽带感应器：这套系统能将所有可见以及不可见光谱以可见光的方式显示，并可支持驾驶员在黑暗中以红外线寻找目标，在雨中、雾中以紫外线寻找和确定目标，或利用热感应找寻隐藏目标。而且系统可以任意利用主动或被动模式寻找目标。主动模式中，系统会发出一道光线（可见或不可见光）并且利用反射找寻目标。被动模式时系统不发出电磁波。主动模式能够提供更详细的影像，但是被动模式能够减少被红外线、紫外线侦测到的机会。
可弃式四肢：由于四肢上并没有设计对于飞行有严重影响之部份，Glouｃｅstｅr的四肢能够在毁损严重时抛弃，避免造成变形时的拖累或对机体进一步的伤害。
BrａinDirｅｃtIｍａging（BDI）Systｅｍ（大脑引导图像系统）：BDI系统能让传统显示在抬头显示器、仪表上的各项资讯，通过电波传到给驾驶员，将其图像化以ｃG的形势显示在驾驶员的心中。能让驾驶员感受到视觉、触觉，并且能感受到机体平衡、机体力回馈。
BrａinwａvｅｃontrolSystｅｍ（BｃS，脑波控制系统）：能让驾驶员将脑波中的意识流传达给电脑，使得驾驶员可以依照自己的意识操纵机体。BｃS系统能让驾驶员以人类的直觉思考方式来操控YF…21，并且配合BDI系统让驾驶员得知各项信息。
缺陷：BDI和BｃS系统结合起来能让驾驶员以思考的速度来感觉并控制机体。所以使得在战斗中操作ｍS和作战反应的过程大幅度缩短。但由于这种系统的特性，驾驶员如果想熟练操作，需要有非常良好的心理素质和身体素质并且要花大量的时间来熟悉系统，也就是说只有战斗驾驶中的超级皇牌才能充分的发挥Glouｃｅstｅr的潜力，由于使用BｃS和BDI系统时需要精力高度集中，心里难免产生无形的压力，并且还要承受Glouｃｅstｅr本身超高速带来的身体高负荷，在这双重的压力下会带给驾驶员许多不良的副作用
BDI系统也有缺点。人类的脑部并不是为了接收这些大量信息而生，使用BDI系统会导致驾驶员出现紧张、疲劳以及头痛的现象。频繁的使用甚至会导致许多精神征状如——失眠、焦虑、冷汗、双手发抖以及情绪不安。在数周频繁使用BDI系统后，驾驶员必须换班，使情绪得以调整，医官也可以开药减缓上述的征状。但是根治的方法只有停只使用BDI系统。现今无法知道长期使用BDI系统会对驾驶员造成什么样的结果。
BｃS系统的缺点是需要驾驶员非常集中注意力才能控制机体。如果驾驶员精神遭受打击则无法顺利控制机体，一直要等到驾驶员冷静集中精神为止。另一个缺点则是BｃS系统会将驾驶员脑中闪过的念头不经允许就执行。
最后也是最致命的缺陷就是Glouｃｅstｅr本身高昂的造价，经过核算之后，发现即使量产压低成本，Glouｃｅstｅr单机的造价还是3。5架Bａbi的造价外加维护费用。如此之高的成本显然不可能被军方接受。
Glouｃｅstｅr总计完成3架，1号机并未装备BｃS与BDI系统，仍然利用一般的HOTａS来操纵，因此驾驶舱的视野比较广。3号机在地面作航电系统测试。真正投入到达达尼尔海峡之战的只有2号机。目前1号机转作为2号机的预备零件而入库保存，不再实际飞行。假若2号机遭遇太大的破坏，则将准备制造4号机进行战场测试，而毁损的2号机则转作疲劳破坏性试验。
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Suthｅrlａnd
机体番号：ａｍX…110ｅ
设计编号：ｅ…27
机体代号：Suthｅrlａnd
机体类型：试作型泛用可变形ｍS原型机
制造商：凡尔纳设计局第七计划科
所属：ZａFT
初次配备：ｃｅ。73
尺寸：ｍS形态，全长4。47ｍ、全宽6。50ｍ、全高14。54ｍ
ｍａ形态，全长18。62ｍ、全宽14。87ｍ、全高3。94ｍ
重量：67。34吨
固定武装：
ｍａ－ｍ991“格拉姆”光束军刀/ｍａ－ｍ991“GRａｍ”bｅａｍ。sａbｅr×；2
ｍａ…BａR833L多管激光速射炮＊1/ｍａ…BａR833L。Gａtling。bｅａｍ。ｃａnnon＊1
ｍｍI…GａU75ａ20ｍｍ超小型激光炮＊1
ｍａ…ｍ22H。37ｍｍ半固定光束炮＊2
左臂小型盾牌
内置弹舱
机翼挂点＊4
主推进系统：ｍａN动力公司Juｍo…2450B热核喷射引擎＊2
最大升限：33000ｍ
最大速度：2。75马赫
简介：
由于Glouｃｅstｅr太过昂贵的造价，以及培养合格驾驶员的高成本、长周期。军方对于列装Glouｃｅstｅr并不感冒。列举了Glouｃｅstｅr的种种不足之后，要求第七计划科重新设计。
由于有了Glouｃｅstｅr失败的经验，第七计划科很快设计出了Suthｅrlａnd来满足军方和前线的需求。并且制造出了5架原型机，其中的3架投入了达达尼尔海峡战役用于性能测试评估。（也有说法是第七计划科一早就准备了备用方案，在得到Glouｃｅstｅr可能失败的风声之后，立即秘密展开Suthｅrlａnd的制造）
Suthｅrlａnd继续采用了酷似战斗机的ｍａ形态，其ｍａ形态是一架前掠翼带前置鸭翼，双垂尾，矢量推力控制的高超机动战斗机。同时期交战各方列装的可变形ｍS中只有奥布军的ｍVF…ｍ11ｃ村雨采用了类似的气动布局。由于使用了这种颇为独特的布局，造就了Suthｅrlａnd惊人的操纵性。
不过在基本定型之后，Suthｅrlａnd的道路并不平坦。
首先，前掠翼在战斗机上的实用资料并不多。虽然人类在ａD20世纪就开始了对前掠翼的研究，但真正大量装备部队的并投入实战的机体资料却没有（唯一例外的是奥布，但作为敌对国家，显然不可能提供相关的资料）。不能用电脑模拟所有的情况，所以从前所说的“飞了才知道”的东西仍然很多。这样无法针对“难以预计的突发性事故”而研究应对方法。Suthｅrlａnd只有通过电脑模拟技术，风洞实验，不变形无人实验机等方式展开研究。
其次，军方的性能要求很高。要求单机能够进行中途不休息和添加燃料的超远程航行，能够在不使用核弹的情况下只以少数特谴队突破敌严密防守直接攻击敌机要部门和高价值目标，并能够执行重要人质的解救，重点目标的保护等特种作战任务。
再次，经过了Glouｃｅstｅr的失败之后，必需要考虑机体的成本，而在设计Suthｅrlａnd时，成本再次成为了被设计小组遗忘的问题。于是判断最初设想的“同时具有机体的高性能与驾驶员的可操纵性”难以实现。
于是第七计划科的设计团队决定以追求机体的高性能为最优先，而飞行员则以高性能的ａI辅助操纵系统支持。由于这种几乎“本末倒置”的理念指导设计，Suthｅrlａnd在开创最高飞行性能同时也创造了驾驶难度�
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