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7。轮胎干裂的处理。 外在环境的变差会导致橡胶变硬、失去弹性，最后引起龟裂，严重一些的甚至会有胎块由踏面上剥落。所以做一些简单的保养绝对是有好处的。轮胎之所以能够吸收车辆行驶时来自地面的震动，除了靠里面的空气“垫子”之外，胎边的扭曲也功不可没，所以每次洗完车之后，不妨用可以保持橡胶弹性的轮胎腊将胎边整个涂抹一遍，让橡胶滋润一下，不仅看起来美观，也有实际的保养功效。特别是越野车从野外归来，此步骤更尤为重要。
七、轮胎的升级
轮胎的升级是车辆整体性能向前迈进一大步的关键，也是车主最容易进行的改装项目。可能会有一些车迷不了解 ：为什么还要花钱去将轮胎升级呢？这种观念其实也并没有错，因为整体来说新车上所搭配的轮胎都是车辆在经过一连串实地测试之后，设定出的这种适合新车的尺码以及型式，但是其实除了真正顶尖的性能好车之外，绝大部分原厂轮胎都受限于成本考虑而难以将新车的性能做最佳发挥，所以原厂在胎质、胎纹、滚动噪音、耐磨度、抓地力上，都难以避免地会因总体平衡之考虑而出现相当程度的妥协，敏锐一些的车主很容易就可以感受到原厂胎在操控车辆中难以面面俱到，因此提升轮胎性能便是改善车辆性能的第一步。我认为升级可以从两个方向着手：
1。品质的升级：继续维持与原厂轮胎一样的尺码，但是换用等级更高的轮胎，以改善它的胎质，像看来更美观的胎纹、更好的排水性、更小的滚动噪音以及最重要的更强的抓地力等。
2。尺码的升级：在许可的范围之内，将原车轮胎的尺码向上升级，也就是将轮胎尺码加大，这个做法的目的除了要提升抓地力之外，当然也能让换轮胎后的车子整体看起来更美观、更威武。通常在进行尺码升级的同时品质也就一并升级了！那何不干脆只要进行尺码升级就好了？但是大家别忘了，车胎尺码愈大，理论上就会愈重，等于是额外增加了车子的非乘载质量；同时因接触地面的踏面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会跟着加大，车子行驶起来必定会比较费力，除了较为费油之外，转动方向盘也会变得较重；还有最重要的是轮胎尺码加大，购买时所必须花费的金额也会同步增加。所以在为爱车的车胎升级之前您就必须仔细考虑以下几项：目前的车胎尺码自己真的不满意吗？是否只要改善其中一两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性，还是外观造型？轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮圈升级？如果要进行尺码升级，车辆动力输出是否足以负担？
驾驶技巧和越野常识第6章驾驶技巧和越野常识（6）
升级的建议
1。 在此特别建议即将购买新车的车主，不要马上决定在购买新车的同时一并将车胎换新，因为原厂轮胎一旦拆下，就变成大家一般俗称的“落地胎”，“落地胎”是没有办法折换多少现金的，而您还必须再多花费一笔预算添购新轮胎。更何况说不定您在初期对于原厂轮胎的表现也还能够接受，一时半刻未必有立即更换新轮胎的需要，所以对于原厂轮胎也还是应该先用用看，当出现不满意且必须加强的地方时再来考虑也不晚。
2。 车辆的动力输出是重要的考虑之一，如果没足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎尺码加大是没有意义的。举例来说，目前国内汽车市场销量最大的4。0升的越野车动力输出大都在180匹马力左右，搭配2吨左右的车重，采用215/75－15或225/75－15的车胎正是恰到好处，如果胎宽（踏面）低，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到235/75－15也已经是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，在越野过程中不见得有什么好处了，只是满足虚荣心而已！但是如果您拥有的车款乃是像丰田4700或尼桑4800的大家伙，将轮胎尺码升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。
对想要替轮胎升级的车主来说最重要的是，要确认自己车胎可以升级到多大的尺码。有一个最简单的原则，那就是升级之后的车胎尺码，整个直径与原先车胎的（直径数据）误差必须控制在3％之内。
车队行驶须知
1。车队出行时对于每个人来说并不是为寻求一种感官刺激，而是要用心灵去体会、欣赏、感悟所遇到的民族、建筑、文化，以及可能遇到的一切事情。出发前，最好对所经过的国家和地区要有一定的了解，包括历史、风土人情等，这样的准备工作愈充分，旅途就会愈丰富多彩和难忘。
2。首先请认真阅读团队准备好的特定“路书”，路书的制定是本着科学和严谨的态度去制定的，明确标出了路况、饮食、住宿、加油站等所在的位置。除此以外，在路上还要多方与当地人联络，比如吃饭和住宿时，要掌握最新资料，有必要时可能会重新调整路书。
3。阅读路书后，本次旅程的行程公里数和路况条件等都有了一定的了解，接下来要熟记和了解途经国家和地区的交通行驶规则，这些问题非常重要，因为一个小的疏忽就会在路上给您制造出大的麻烦。
4。出发前各车车主需再次检查人与车的有效证件：身份证或护照、行驶本、驾驶本、养路费、税讫证、购置附加费，以及保险单据等。
5。每日出车前应例行检查机油、水箱液面、风扇皮带、轮胎气压等，擦净风挡玻璃，启动、预热车辆，检查各种仪表、刹车、转向、挡位、前驱、雨刷、喇叭、灯光是否正常，打开电台试通话。
6。全车人员就位；行驶中前排人员须系好安全带，听指令依次编队驶上公路。
7。行进中听从车队领队指挥，按规定列队行驶，不无故超越编队车辆。视路况保持相应的安全距离，中途不准随意离队、停车。如发生事故先打开紧急双闪灯，靠右边停车。用电台通知指挥车，在不妨碍其他车辆通过和保证安全的前提下，乘员从右侧车门下车。如需要超越车队，先经得领队同意，示意前车后方可超越，事毕要及时归位。
8。行驶中车手应适时检视仪表，观察水温、油压、电瓶等工作状态是否正常，并注意车辆有无异常声响，做到及早发现故障前兆。
9。车载电台是保障各车辆间通信联络的重要工具，不准在电台中讲与行动无关的话，不准长时间无故占用频道。通话、问答应清楚简练。前方的路况必须及时、准确地通知车队。
10。行进中万一掉队，应用电台与工作车联系，在不能判明去向时不能乱走，保持镇定，回到原地等待救助，有柴草处，可燃火发烟，向车队指示受困位置。
11。严禁无照驾驶。如有个别车手驾驶不够熟练，或有其他隐患时，领队应有权随时中止其驾驶行为。
12．车队行进过程中决不准开斗气车、英雄车，如有发生，领队应有权随时中止其驾驶行为。
13．如有突发事件发生，必须听从领队指挥，做到不急不躁，既要做到不争强好胜，又要做到善待他人。
14．行进过程中如需超越其他车辆时，首先要与前车保持安全距离，得到前车安全指令后方可超越。
15．车队中如有记者用车需要超越车队（必须拍摄）时，先经得领队同意，在安全允许的情况下方可超越。拍摄完毕后要及时归位。
16．车队行驶过程中，经过路口时要明确打开指示方向灯。前车需确认后车跟上方可行驶，依次排列等候并行驶。
17。车队到达目的地后应按要求停放，各车车长检查车况并拉紧手刹、熄火、别挡。认真填写当日行车记录，关闭电台，关好车窗，锁上后备箱、车门。
18。抽出晚上睡觉前的五分钟做些笔记，要知道很多途经路线和一些遇到的事情对于我们一生中来说很难有第二次。
19。如上所述，踏上行程，“一路高歌、满载而归”，路上会有意想不到的精彩等着我们。
以上为通常情况下的车队行驶须知，应配合特殊路况的重要提示内容一并执行。
驾驶技巧和越野常识第7章驾驶技巧和越野常识（7）
在沙滩和沙漠上
行驶的要领
迎着风驾着四驱车，在广阔的沙滩或沙漠上行驶时，我相信只有身处其中才会有乘风前进的那种快感，但如果准备不足，或者对它们不太了解，沮丧可能会改变你愉悦的心情，因此我们首先要熟练掌握如何在这些地貌上行驶。
做好出发前的准备工作是至关重要的，如果有条件首先要换掉公路上常用的A/T轮胎，取而代之的应是适合沙质地形行驶的沙漠轮胎，假如没有，那么原有的轮胎的胎纹深浅就是你关注的第二步，如果它们的磨损程度过大，那么你必须带上拖车带（3～5米长的两根）、金属质地的轮胎防滑板（没有的情况下可带上两块比轮胎稍宽，长和厚度各有1米和0。05米以上的木板），以及轮胎充气泵、胎压表、铁锹等辅助工具。
在进入沙质地形之前要准确判断沙地的类型和周边环境，我们通常见到的有海边的沙滩、河岸的沙滩、由火山灰形成的地带，以及真正自然形成的沙漠和沙丘。我们第一眼看上去它们似乎没有什么不同，因为沙基本上都是由一些碎石沫、贝壳碎片和细土颗粒等组成，但只有你仔细观察才会发现有些沙质比较坚实，有些沙质则柔软松散，这是由沙粒的粗细来决定的。还有一个重要的原因就是沙质中所含的水分也起着很大的作用，大家都知道在沙质较坚实的地方行驶会更容易一些。
很多车手可能都有在海滩或者河滩的沙质地上行驶过，似乎觉得很容易，这其实是由沙里的水分含量不多不少而决定的。但很多时候海滩或者河滩表面看上去很坚实，其实里面所含的水分很多，在这样的地形上行驶时车轮如果遇到打滑的情况，那么很容易在沙里打出洞来，并且会愈陷愈深，这时的洞里也会积满水分，车辆就会像陷到泥潭里一样麻烦，所以在沙质上行驶一定要小心。检查它们中所含水分多少的办法非常简单，先用铁锹在沙中挖个洞，洞里很快会有积水，以它的多少来判断沙质地中水分的含量。如果被陷的情况发生，那么就要用带来的防滑板垫在被陷的轮胎下面，用一些石块也可以，让车轮转动时摩擦硬物来摆脱困境，假如有两个以上的轮胎同时被陷，甚至轮胎陷到一半以上时，那么只能用绞盘或者其他车辆来施救了。
作容易使轮胎陷进沙地，再启动时较难，最好的办法是将车辆停在一个斜坡上，这样问题就解决了。在做突然转弯的动�