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①“在他们厚厚的帐本和登记册里，有着各种详尽的记录，简直难以令人置信。”见翁德加多：《第二次叙述》，手稿。②加西拉索：《王家评论》，第１卷，第５册，第１５章。
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第 二 章５７
社会地位有丝毫改进。 那种普遍存在的为改善自己的命运而进行诚实的劳动的伟大动机，对他们来说并不存在。 人类进步的伟大规律对他们不适用。他们赤条条地生，赤条条地死。他甚至不能说时间是属于他自己的。 没有钱，也没有任何财产，他就用劳动交税。①这就难怪政府要把懒惰视为罪行了。懒惰是一种反国家的罪行，浪费时间则在某种程度上是抢劫国库。 一辈子为其他人劳动的秘鲁人，可以与被判踩踏车的囚犯相比，从事的是同样单调的永无休止的循环劳动，心里所想的是，无论劳动的结果对国家有多大好处，对自己却毫无意义。但这只是事情的阴暗的一面。如果说在秘鲁没有人致富，倒也没有人变穷。 没有大肆挥霍其财物的浪费者。 没有冒险的阴谋家由于投机取巧而使其家庭破产。 法律经常引导人们踏踏实实地劳动和合理地安排自己的事务。 在秘鲁不容许有乞丐。 当一个人由于贫困或不幸（很少由于自己的过失）而沦为乞丐时，法律就会伸出援助之手；不是那种吝啬的私人慈善事业，也不是从“教区”那里可以说是冰冻的蓄水池里流出来的一点一滴的施舍，而是慷慨的救济，不会给被救济
①“他们一无所有，只得靠出卖自己的劳动力缴纳捐税。”见翁德加多：《第一次叙述》，手稿。
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者带来屈辱，而是把他放在和他的其他同胞同等的地位上。①
在秘鲁，没有人会致富，也没有人会变穷；然而所有的人都可能而且的确过着一种小康生活。 野心，贪婪，好更张，病态的不满足，这些最激动人的激情，在秘鲁人的心目中是没有地位的。 他自己所处的情况似乎就是反对更张的。 他在他的前人们曾经活动过的同样完好无损的圈子里活动，他的后裔仍将如此。 印加王的目的是给他的臣民灌输一种消极服从和安份守己的精神，——老老实实地接受既定的秩序。 在这一点上，他们获得了完全的成功。 最早访问这个国家的西班牙人在声明中强调指出，没有别的政府能象这样适合发挥人民的才能；也没有别的人民象这样满足于自己的命运，或这样忠于他们的政府。②
那些可能不相信关于秘鲁的制造业的叙述的人们，如果访问一下这个国家就会消除他们的怀疑。 旅行者仍然可以看
①“印加王到处发布命令，不许在他的王国的省份里出现贫困或要饭的印第安人，并为此采取了各种措施，直至免征捐税。 因此，人民群众的心情是舒畅的，他们没有受欺侮的感觉。”
（《征服秘鲁居民》，手稿。）
（长老会）牧师翁德加多在秘鲁法律的这些规定里只看到一种撒旦式的措施，即对待年老、体弱和贫穷的人的方式是使他们脱离他们的子女和近亲，而他们本来是应该依靠这些人支持的；他认为，没有比这样脱离人类的同情更能使人心变得冷酷的了；而且他得出结论说，没有比这种情况更能阻碍基督教在土人中的影响和传播的了。 见《第二次叙述》，手稿。这些看法是精辟的，但是在一个象秘鲁这样的人民没有财产的国家里，对这些多余的人来说，除了接受政府的援助或者饿肚子之外，似乎没有其他的选择。②《阿科斯塔丛书》，第６册，第１２章和第１５章；萨缅托：《最初发现》，抄本，第１０章。
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第 二 章７７
到，特别是在高原的中部地区，有一些过去的遗迹，庙宇、宫殿、碉堡，梯田，军用大路，水渠和其他公共工程的遗址，无论这些东西的建成在多大程度上体现了科学，但它们的数目、所用的大块材料和设计上的宏伟，使旅行者惊讶不置。也许，其中最突出的是那些大路，仍然保留下来的一些残破的遗迹足以说明它们以前的那种巨大的规模。 有许多这样的大路通过王国的不同部分；但最重要的有两条，即一条从基多通向库斯科，然后另一条从首都伸出，继续向南通往智利。这些道路中有一条经过大高原，另一条沿着位于海滨的低地。从这个国家的地形来看，前一条建造起来要困难得多。它修建在没有道路的积雪的山峰上，从天然的岩石上开凿出长达许多英里的通道；河流上架设起悬挂在空中的吊桥；悬崖上按照天生的形态开凿出梯级；很深的峡谷填满了坚硬的石块；总之，荒凉的山区所有的一切困难，那些可能使现代最有勇气的工程师胆怯的困难，都被遇到并被成功地克服了。这条只留下一些分散的残迹的道路的长度，估计为一千五百英里至两千英里，在整个道路沿线，每隔大约三英里多的固定的长度，树立有一根石柱，就象欧洲的里程碑一样。 道路的宽度很少超过二十英尺。①它是用大块的砂石板铺设的，而且至少在有些地方，覆盖有含沥青的水泥，日久天长，它已变得比石头还硬。 在有些峡谷曾被石头填满的地方，许多年
①《王家法院的声明》，手稿。“这条道路穿越河谷低地，盘绕高山峻岭，时而和急流河川并行，时而在雪山峭壁下穿行，沿途有客店驿站，也有许多财宝贮藏室和太阳神庙。”见萨缅托：《最初发现》，抄本，第６０章。
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来经过山洪的冲刷，已经逐渐把底部冲掉，而让横躺在上面的石块——这些材料结合得非常紧密——仍然跨在峡谷上面仿佛是一道拱桥！
①
在有些最湍急的溪流上，必须架设被称为吊桥的东西，它们是用这个国家的龙舌兰或柳条的粗壮纤维编成的，这种纤维具有极大的韧性和拉力。 这些柳条编织成与人的躯体一样粗壮的缆索。 然后把这些巨大的缆索伸过河面，穿过竖立在河对岸的巨大的石壁上的环或孔，然后固定在大块的木头上。几根这样粗壮的缆索绑在一起就构成了一道桥，桥面上铺有木板，桥两边有用同样的柳条材料编织成的扶手加以固定和保护，给旅行者提供了一条安全的通道。 这种空中桥梁的长度有时超过二百英尺，由于它只是两头固定，这种长度就使它令人胆颤心惊地向中间倾斜，当过桥人的眼睛凝视着许多英寻（合６英尺）以下的奔腾咆哮的深渊时，他给吊桥带来的摆动有时就会造成更令人胆寒的摇晃。 然而秘鲁人从这些又轻又脆的纤维上走过时却毫不畏惧，而且它们仍然被西班牙人保留在这样一些溪流上，这些溪流的深度和水流的湍急，似乎不可能使用通常的渡河方法。 在渡过较宽和较平静的河
①人们用大块的泥和石把空隙和沟壑填上了。大雨之后从高山上冲下来的急流将路下的泥石冲出了一道凹形的小沟，将原来的路拱托了出来，使它就象一座凌空的天桥。“
（贝拉斯科：《基多历史》，第１卷，第２０６页。）这位作家是根据他个人的观察说的，他曾在上世纪后半期检查和测量过这条道路的不同部分。 西班牙学者可从本书附录二中找到对这项宏伟工程的生动的描述，和在建造中所遇到的困难，那里有一段摘自萨缅托的文字，他是在印加王当时见到这条道路的。
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流时则是使用“巴沙”
①——一种仍为土人广泛使用的筏子——上面安装有帆，这是美洲印第安人使用这种比较高级的航行方法的唯一例子。②
印加王朝的另外一条大路通过安第斯山和海洋之间的平原。它是以一种不同的方式建造的，这是出于地质上的要求，因为大部分地区是低地，很多是属于砂质的。 这条道路修建在一条高高的土堤上，两边各有一道土墙保护；沿着路边栽种着树木和散发香气的灌木，用它们的芬香迎接行人，并用树荫遮蔽他们，这在热带灼热的阳光下使人倍感凉爽。 在不时出现的一块块狭长的荒凉的砂地上，轻扬的浮土无法保持一条道路，就在地上打入一些巨大的木桩向行人指明路线，有很多这样的木桩今天还能看到。③
在所有这些公路的沿线，每隔十英里或十二英里，设有他们称之为“塔姆博斯”
④的客店，这主要是为了印加王及其随从人员的方便，也为了那些因公务而旅行的人们的方便。在秘鲁，很少有其他的旅行者。这些建筑物中有的规模宏大，包
①原文ｂａｌｓａｓ，用美洲热带产的一种巴沙树编成的筏子。 ——译者。②加西拉索：《王家评论》，第１卷，第３册，第７章。 对这些今天仍能在秘鲁的不同部分见到的桥梁所作的专门叙述，可以从昂波尔特的著作（《山脉风光》，第２３０页及以后各页。）中找到。 史蒂文森对“巴沙”作了同样详细的描述。见《南美居留记》，第２卷，第２２２页及以后各页。③谢萨。 德莱昂：《秘鲁史》，第４０章；《关于首次发现海岸和南海的叙述》，手稿。最早的征服者之一所写的这个佚名的文件详细地而且也许是真实可信地叙述了作者亲眼目睹的这两条大道当时的情况，他把它们列入世界上最伟大的奇迹之内。④原文ｔａｍｂｏｓ。——译者
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括有碉堡、兵营和其他军事工程，周围有一道石砌的短墙，占着一大片土地。 这些显然是为帝国军队在国内行军时所需而设的。 这些大路的保养由它们所经过的地区负责，而且印加王经常使用大批人维修道路。 在一个旅行方式完全是步行的国家里，维修道路是比较容易的；尽管据说这些道路修筑得很好，车辆在上面行驶时可以和在欧洲任何大道上行驶时一样平稳。①然而，在火与水都能起极大的破坏作用的地区，如果没有经常的照料，这些道路就会逐渐毁坏。 这正是它们在西班牙征服者统治之下的命运，这些征服者不关心执行印加人实施的维修道路的优良制度。然而，到处还有残存的部分，就象散布欧洲的罗马帝国的道路残迹一样，证明了它们先前的宏伟，并且得到了一个有鉴别能力的旅行者的称赞，这个人通常是不轻易赞许什么的，他说，“印加人的道路是人类曾经建造过的最有用和最伟大的工程之一。”
②
秘鲁的君主们通过采用阿兹特克人使用的同样的邮递方法，进一步改善了他们的领地上的交通制度。 然而，秘鲁在所有通往首都的大道上都建有邮递站，规模比墨西哥的大得多。 在所有这些