耸浯蠖庸餐褂迷谒雇技犹亍ＯＬ囟「幕亍５凇�30 运输大队配备了 He 111，任务是把邮件和补给品送达西欧的德国驻军。在 1944 年盟军进攻之后，西欧的这些德军驻扎地区成了孤立地带，比如诺曼底群岛。
1945 年 2 月 9 日晚到 10 日晨，“出发！”机组人员受命执行一项绝密任务，作为逃离欧洲的第一个阶段，行动涉及到将 10 名谍报人员和与德国密切合作的法国维希政府的一些官员运送到法国和西班牙边界的一个伞降地域，以便他们跳伞。22 点整，“出发！”从斯图加特起飞，机上共有机组成员和乘客 19 人。飞机开始爬升，但是在 91 米的高度，飞机突然爆炸，起火并冲向地面，除了两名机枪手被抛出存活下来以外，其余机上人员全部遇难。
德国使用的另一架 B…17 是编号为 42…30048 的 B…17F，名叫“高射炮舞者”。它在 1943 年 6 月 26 日在拉昂机场机腹着陆。1943 年被俘的最后一架空中堡垒是第 385 轰炸大队的 B…17F 轰炸机（编号为 42…30336），名叫“蒙那丽小姐 2 号”。它在 1943 年 10 月 9 日发生引擎故障后，试图抵达瑞典境内。但是只飞到了丹麦境内瓦德附近诺霍尔姆的一片草地。德国工程师建造了临时的草皮简易机场，为了减重，这架轰炸机卸下了所有不必要的设备，用 3 引擎起飞，飞到埃斯博格并重新安装了设备，接着飞往雷希林。像“狼犬”一样，它先后飞往德国的各个战斗机基地。他的最后一次行动记录是 1944 年 12 月飞往莱比锡…补兰蒂斯。也没有人知道它最后的下落。
第一架被德军俘获的完好无损的 B…17G 是一架第 100 轰炸大队的未命名飞机（42…38017 XR*O），在 1944 年 3 月 3 日降落在石勒苏益格。5 天后，一架名叫“菲莉斯玛莉”的 B…17F（42…30713）轰炸机在韦尔本落入敌人手中。1944 年 4 月 9 日，一架第 542 轰炸大队 731 中队的 B…17G（42…39974）轰炸机迫降在丹麦境内的韦勒瑟机场，后来运往雷希林。
一般认为，德国 KG200 部队共使用过 4 架 B…17 轰炸机。秘密行动将机组成员最远送到了约旦、希腊、苏联和爱尔兰等。在 KG200 获得几架 Ju 290 运输机以前，B…17 是其拥有的唯一类型航程和载重量足以执行此类远程任务的飞机。在大战的最后几个星期里，有 3 架 B…17 轰炸机（和 1 架 B…24 轰炸机）在 KG200 德国东部的瓦克斯雷本基地。4 月，德军决定将留下的几架飞机撤离到西部的菲斯滕费尔德鲁克基地。4 月 6 日，3 架 B…17 和 1 架 B…24 轰炸机出发，但是只有 1 架 B…17 和 1 架 B…24 轰炸机抵达目的地。1 架撞上了图林根山中的一坐山峰；另一架在阿尔滕堡被友军炮火误射击落。这几架飞机的具体身份仍然是个谜。
日本也使用过几架 B…17 轰炸机，这些飞机是日本在早期征服太平洋和荷属东印尼一些地区时的战利品。经过鉴定后，这些飞机专门用于协助战斗机。它们的下落不明。
飞行的荷兰人
1945 年 USAAF 进行了一项将大约 130 架 B…17G 改装成搜索救援飞机的计划，这些飞机的改装与海岸警卫队的 PB…1G 非常类似，机腹下能够吊挂一艘救生艇，型号指定为 B…17H“飞行的荷兰人”。
一旦确定海上遇险人员的位置，救援飞机就可以借助降落伞将救生艇空投到附近。可空投的 A…1 救生艇具备自扶正，自排水的功能，并储存有完备的求生物资。救生艇外形流线，被挂装在机腹下，占据了从颚部雷达到机腹炮塔之间的区域，可经由三个降落伞空投至海面。
一些早期的 B…17H 由于要在作战地区使用而保留了防御武器，其余的全部去掉了防御武器并且使用一个搜索雷达代替颚部炮塔。直到二战将近结束这些飞机才投入使用，不管怎样，B…17H 在 B…29 轰炸日本的最后阶段还是救出了一些机组乘员。二战结束后，B…17H 的防御武器被逐渐拆除，到了 1940 年代后期，B…17H 基本无武装了。朝鲜战争爆发后，这些飞机又恢复安装了一些防御武器。例如在一些飞机中恢复了尾部和腰部机枪，颊部机枪以及顶部炮塔。美国空军成立之后，根据新的航空器型号命名体系，B…17H 被改为 SB…17G，“S”是指搜索和援救。
SB…17G 为美国空军遍及全球的部署提供了海空救援支援并一直服役到 1956 年。至少有两架 SB…17G 幸存到现在。1987 年，44…83575 被柯林斯基金会修复成可飞状态，恢复了 B…17G 的所有武器配置，B…17G…95…DL 44…83722 被用于核弹威力测试，严重毁损，现在它的残片正存放在仓库中准备用于其它飞行堡垒的修复。
B…17 无人机
在飞行堡垒的服役生涯中，有许多剩余的 B…17 被改为遥控靶机而消耗掉。二战中就有一些老旧的 B…17（主要是 F 型）被改装成 BQ…7 遥控炸弹用以对付具有重型防护的德军目标。
战后在核弹试验中曾使用过无人驾驶的遥控 B…17 接近或穿越蘑菇云。1946 年 5 月，16 架封存的 B…17 重新启用被改装成无人机，加装了无线电、雷达、电视摄像机和其他设备，另有六架 B…17 被改装成控制机。大部份工作在德克萨斯州凯利（Kelly）机场的圣安东尼奥（San Antonio）航空军械库完成的。1946 年美国在南太平洋的比基尼岛进行了原子弹试爆，代号“十字路口行动”（ Operation Crossroads），B…17 遥控机进行了空气采样。美国空军成立后，控制机型号改为 DB…17G，无人机的型号改为 QB…17G。在 1952年 进行的核弹试爆中，无人机主要由来自佛罗里达州埃格林（Eglin）空军基地的第 3205 无人机大队操作。
QB…17L 这个型号被赋予给那些战后改装的各种用途的 B…17G 无人机。这些飞机通常是作为导弹测试的靶机，有时也安装电视摄象机用于拍摄接近中的导弹。这些飞机通常涂成醒目的橘红色并镶以黑色斜纹以增加可视性。并在垂尾的序列号之前都加上个 O 以表明这些是废弃的飞机，不属于军队现役航空器。被改装成 QB…17 和 DB…17 的飞行堡垒都是崭新的战后封存的飞机。
大部份 QB…17L 在早期的耐基（Nike Ajax，MIM…3）地空导弹或者休斯猎鹰（Falcon，AIM…4）空空导弹的测试中被摧毁。其他一些 QB…17L 用于各种无人驾驶的破坏性测试，例如 NACA 在旧金山湾进行的水上迫降试验。1959 年 8 月 6 日 DB…17/QB…17 联合进行了最后一次任务，44…83727 号靶机被 F…101 巫毒（VOODOO）截击机发射的猎鹰导弹击落，最后一架 QB…17L 在 1960 年被一枚 IM…99 地空导弹摧毁。
QB…17N 是与 QB…17L 类似的无人机，但遥控系统不同并且没有安装电视摄象机。在翼尖吊舱内部安装光学跟踪设备，可以通过爆炸螺栓与飞机分离并伞降，这样无人机损失后可以回收测试数据。
DB…17L 是指用退役 B…17G 改装的无人机控制机，通常在导弹测试期间用于遥控 QB…17L 和 QB…17N 无人机，当这些飞机由于损耗而不堪使用时，也被改装成无人机消耗掉。
最后一架在美国空军服役的飞行堡垒 44…83684 控制机于 1959 年在戴维斯…蒙森（Davis…Monthan）空军基地被封存。这些少量的 DB…17P 直到 1960 年才从空军飞机清单中除名，随后被移交给各地博物馆，如代顿（Dayton）的空军博物馆和奇诺的名机博物馆。
EB…17 试验机
1946 年两架 B…17G 被修改成涡轮螺旋桨发动机的测试机，波音公司赋予这些飞机公司型号Model299…Z。为此拆除了军用设备，飞行员座舱向后移，机鼻经过完全修改以适应安装实验用发动机。
第一架 EB…17G 改装自 B…17G…110…VE 44…85813，根据委托合同转交给赖特航空公司，“E”表示这个项目具有最高的技术优先级。这架飞机的机鼻处安装一具 5，500 马力的赖特 XT35“台风”涡轮螺旋桨发动机，比 EB…17 的四具“旋风”发动机的总功率还要大。“台风”发动机流产后，这架飞机又用于测试赖特的 XJ65 涡轮喷气发动机，发动机被吊装在流线型的机鼻结构下方，测试前进期口由整流帽所保护。
这架飞机在 1956 年 10 月型号被改为 JB…17G，“J”字母在 1955 年被引入型号命名体系，指航空器暂时性的用于测试用途。由于 E 前缀分配给了早期预警飞机，所以 EB…17 被改称为 JB…17。
1957 年赖特买下了这架飞机，民间注册号 N6694C。继续进行发动机测试。同一年，JB…17G 用于测试 R…3350 复合式涡轮螺旋桨发动机。最后飞机卖给一个灭火机飞行员，缺失的机鼻替以半球形的整流罩。N6694C 在 1980 年的一次灭火任务中在起飞时坠毁。
第二架进行改装的是一架剩余的 B…17G…105…VE，序列号 44…85734，被卖给普惠进行发动机测试，民间序列号 NX…5111N。飞机在西雅图进行改装，为了不影响气动性能，交付前机鼻被临时整流罩覆盖，随后转场至康涅狄格州哈法特（Hartford）的普惠工厂。普惠在机鼻安装了实验性的 XT…34 涡轮螺旋桨发动机。XT34 最后投产，并作为道格拉斯 C…133 运输霸王远程运输机的动力装置。普惠的 T64 涡轮螺旋桨发动机曾短期安装在这架 EB…17 上进行各种螺旋桨的搭配测试。
在 1967 年测试任务完成后，NX…5111N 被捐赠给布拉德利（Bradley）国际机场的康涅狄格航空历史协会，1979 在龙卷风中严重损伤。
第三架进行改装的是 B…17G…110…VE 44…85747，被艾利逊租用作为发动机测试机。不像前两架飞机，这次改装没有将驾驶舱后移。最后以 JB…17 的型号退役。
其余 EB…17 包括一些 SB…17G 在 1952 年起转交给佛罗里达州帕特里克（Patrick）空军基地的空军导弹测试中心。这些飞机装备有喇叭和特高频无线电用于在导弹测试期间驱赶进入此区域的船只和飞机，一直在帕特里克服役到 1958 年。
B…17 客机
战后由于客机的短缺，于是有一些 B…17 被改装成客机，但是 B…17 的机体设计不适合作为运输机，所以些改装都不很成功。
首先是一架剩余的 B…17G…105…VE 44…85728 被环球航空公司购买并在波音西雅图工厂改装成客机。所有的军用装备都被拆除，机身内安装了旅客座椅，并在机身两侧开出了的一排舷窗。由于波音已经为 Model299 系列的命名用完了 24 个字母，所以这架飞机的公司型号是 Model299AB。
Model299AB 的首个民间注册号是 NX…4600，很快改为 NL…1B，“L”是专门赋予那些退役军用飞机改装的民用机。由于这种原因，这架飞机只被颁发了 LTC…1 有限证书，不允许进行载客商业飞行。
环球航空将 Model299AB 用在中东的测量和联络工作上。1947 底飞机被赠予伊朗国王，伊朗的注册号是 EP…HIM，“HIM”代表国王陛下。1970 年辗转到法国塞瑞（Creil）机场并被拆解作为备件。
玻利维亚的民航机队战后总共获得了 26 架 B…17，其中大部分都是从民间市场