以准备好。”
“不必了。给我们一间僻静的房间就好；走廊尽头；最好没有窗。”艾德镇定道。
接待员恍然大悟：“啊；是的是的；这样的要求我完全理解！世俗的眼光；是吧？合法化是一回事；公开化是另一回事……”
顾铁不耐烦地瞟了他一眼；接待员立刻低下头刷刷刷填写登记簿；然后递出一串钥匙：“219房间；走廊尽头；没有窗户；隔音非常好；超级舒适的大床；如果需要送餐服务的话；只要给我打一个电话……”
“谢了。”艾德丢下5元小费；拿着护照和钥匙；揪着顾铁上楼。两个男人的脚踩过陈旧的化纤地毯；缺乏保养的木质楼梯咯吱作响；“我不是傻子。”大胡子忽然开口；“你究竟在‘创世纪’网络上做些什么？”
“等我想说的时候；会说的。”中国人平静地登上楼梯。
波兰人耸耸肩：“我会记住这句话的。”
比起显得有些破旧的大堂；房间倒算干净整洁。艾德反锁了房门；搬张椅子坐在门旁；掏出；翘起二郎腿：“你做你该做的事情吧；晚饭时间我叫你。介意我看电视吗？”
“把音量开大点。要增加真实度的话；你最好再叫。”顾铁面无表情地开了个玩笑。
他躺在kingsize的大床上；——如同接待员所说；真是一张很舒适的床呢——登陆量子网络。转眼间；净土动荡不安的世界将他包围；顾铁做了个深呼吸；站定在漆黑的天幕下；举起双手。
他的目标非常明确。在一个搜索线程的引导下；关于美国皇家加勒比公司“海洋绿洲”号邮轮的信息像洪水一样倾泻而出：于2009年11月下海进行处女航；耗资14亿美元；吨位达22。5万吨；吃水9。1米、长度361。8米、水线宽度47米、最宽处63。4米、高72米；航速为22。6节；要比泰坦尼克号还要大5倍；比次之的邮轮“海洋自由号”还重6万吨。游轮以美国佛罗里达州劳德岱尔堡为港口；拥有16层甲板和2000个客舱；可乘载6000名乘客；船上还拥有一座大型购物商场、众多酒吧饭店；一座足球场大小的户外圆形剧场以及攀岩墙等体育设施。自2034年9月15日起开始运营赤道环球航线。
顾铁的眼神滑过诸多有用无用的字符串；左手握拳；按照时序排列的相关新闻自动组成广阔无边的矩阵。“2052年6月17日……”他默念事故发生的日期；无关的新闻悄然消褪；空气中仅留下一百一十条相关报道。他打开一条日本共同社的视频新闻；波涛汹涌的日本海出现在身边；坐在直升机里的摄影师正用颤抖的手拍下天际线上缓缓升起的恐怖海啸；现场记者癫狂地喊叫着：“33米！根据测量；海啸的高度达到了33米！这是本世纪第三次高度超过30米的大海啸！继阿留申群岛大海啸之后；又一场令人恐惧的灾难！港口城市已经启动应急预案；疏散全部居民；而且各位请看前方；史上最大邮轮‘海洋绿洲’号就在海啸的方向上！”
摄影师将镜头转向另一个方向；雨点打湿的玻璃窗外是漆黑的海水；一条灯火通明的巨轮正在缓缓转舵；准备应对海lang的冲击。画面右下角出现了新闻节目主持人的脸：“长岛君；我们看到了现场情况；非常惊人！‘海洋绿洲’号上的5500名乘客正遇到前所未有的危机。现在演播室请到了神户大学海事科学部三浦大津部长；三浦君；能否为观众解释一下海啸对船只的危害？”
秃顶的海事专家推了推眼镜：“首先；在海上行驶的船只收到海啸预警后不应返港；因为海啸会导致港口的水面快速变化；带来无法预测的危险水流。发生海啸时；人们不应留在停靠在港口的船只上。水面越深；海啸造成的危害越小；海啸波是一种波长在50到500海里之间的重力长波；其能量会在浅水区域聚集增大。海啸往往给船只带来重大损毁；摧毁吃水线以上部分。”
“那么‘海洋绿洲’号在应对海啸时有哪几种选择呢？”主持人追问。
三浦大津思考了一下：“与在大洋上应对风lang时一样；大概来说有三种方式：顶lang、顺lang、滞lang。顶lang就是面向海啸来袭方向前进；船首略与波峰呈20度左右夹角；其潜在危险是纵摇可能造成拍底、甲板上lang、打空车等现象；顺lang即沿着海啸方向全速前进；减小与波lang之间的相对速度；减弱冲击；其潜在危险是如果海啸波峰的速度超过船速；大lang会淹没船尾造成淹尾现象；滞lang是以最小航速；将风lang置于船首2…3罗经点上顶lang航行；这时船只实际上是不进或者后退状态；可以减少船身摇摆和上lang；其潜在危险时需要时刻根据波lang的速度和方向调整航速；保持舵效；否则很容易被打成横lang。无论哪种应对方式；都要极力避免成为横lang；即舷侧面对海啸波峰；那会造成极大的伤害。”
“像‘海洋绿洲’号这么大吨位的邮轮；有没有在海啸中受到严重损害的先例；三浦部长？”画面切回到现场；主持人的画外音做出询问。
“基本没有。实际上在海啸发生时；航行于深海的邮轮是最好的避难场所；只有像日本海这种地貌特殊的洋面才会造成这样高的海啸波峰；与此类似的；还有地中海。2010年塞浦路斯路易斯邮司的‘路易陛下’号4万吨级邮轮在从西班牙巴塞罗那港驶向意大利热那亚的途中遭遇8米高的海啸袭击；船首被波lang淹没；造成2人死亡、14人受伤。不过‘海洋绿洲’的水线以上高度达到了60米；应该不会发生这种情况；总体来说；我认为它应该可以安全撑过海啸……除非重大的操控失误。”专家的声音显得不太确定。
镜头摇到现场记者脸上。穿着黄色雨衣的新闻记者催促着摄影师：“别拍我；对准邮轮；对准邮轮啊。”
人类历史上最大的邮轮正在慢慢掉头；4对艏侧推进器和3个船尾推进器搅动浑浊的海水；“三浦部长；您看‘海洋绿洲’是不是要使用滞lang方式对抗海啸呢？”主持人的声音响起；“这么大吨位的船；最好的选择就是滞lang。”专家回答道；“但地震的发生无法预测；船只接收到海啸预警的时候已经很迟了；我觉得现在开始掉头有些太晚了；没有引轮的帮助；恐怕来不及在于海啸发生接触前到达预定角度啊。”
顾铁皱起眉头。十层楼高度的巨大海啸正以每小时500公里的速度接近；庞大的邮轮却还在慢腾腾地掉头；以他外行的眼光都看出这不是一个正确的选择。
两分钟后；33米高的滔天巨lang袭击了“海洋绿洲”号；这时邮轮正与波lang呈45度夹角；没有到达顶lang的合理角度。“撞击了！”主持人亢奋地叫道；“不好……这个角度；果然不够！”三浦大津惊呼出声。
从直升机的角度看去；波lang的高度不及船身的一半；高大的水墙撞碎在船舷；掀起铺天盖地的lang花。镜头一阵颤抖；“拉高！稳住！”记者在向飞行员吼叫；直升机摇晃着升高；摄像机瞄准“海洋绿洲”；将焦距放大。波lang没有对钢制船体造成损害；但海啸蕴含的巨大威力推动了整个船身；“咯咚咚咚咚……”在沉闷如擂鼓一样的金属扭曲声里；庞大的邮轮缓缓向对侧倾斜；“看哪！‘海洋绿洲’倾斜了！”记者惊叫道；“拍到了吗？拍到了吗？”
“我们看到了！”主持人立刻询问专家：“三浦君；这种情况……”
“灾难！”三浦大津低声道。
第74章 海啸之日（下）
“海洋绿洲”向左舷倾斜的幅度在缓缓增大；“这种倾斜会造成很大危害吗？三浦部长。”主持人问。
“横倾会给船舶的安全、操纵性和经济性带来极大的危害；对于一些特殊的船舶；如集装箱船、滚装船、火车轮渡船、重型起重船等；横倾的危害尤为明显。船舶的横倾不仅会使货物装卸的速度变慢；甚至还会因为货物之间的卡阻或碰撞致使船舶失去平衡而最终导致倾覆。”专家回答道；“而对于大型邮轮来说横倾也很危险；2006年美国10万吨级豪华游轮“皇冠公主”号第四次航海途中；在接近美国卡纳维拉尔港18。4公里时；由于转向装置的鼓掌突然向左侧严重倾斜；造成40余人受伤；其中两人伤势危急。……相信我；那样的横倾与眼前的角度无法相比；今天我们将目睹一场真正的灾难。”
巨大的船体已经彻底倾斜；“海洋绿洲”号左舷的玻璃窗纷纷破碎；原本灯火通明的左侧船体忽然陷入黑暗；能见度立刻下降。“打开探照灯！”现场记者紧张地指示飞行员；直升机下部的探照灯开启了；透过纷乱的雨幕和汹涌的黑色海水；探照灯暗淡的光斑只能勉强照亮左舷外的混乱场景；无数碎屑一样的东西从倒挂的舷窗中落向水面；接着被波lang吞没。画面连续放大；那些显得极其微小的东西；是客舱中的衣柜、椅子、餐桌、冰箱、电视机、钢琴；当然还有人体。
“天哪……”话筒前的几人同时发出压抑的惊呼。从高空看去；这种灾难场景并没有太大的视觉冲击力；但每个具有常识的人都明白；这条装载有五千多名乘客和两千名航海人员的巨轮正在遭受前所未有的危机。
“‘海洋绿洲’号左舷正在放下救生艇！三浦部长；这艘游轮有足够的救生艇用以援救落水者吗？”主持人敏锐地发现了巨轮上的动向。
三浦大津回答道：“所有游轮都要保证每名乘客都分配到救生艇名额。‘海洋绿洲’的大型救生艇每艘有12名船员操作；是很适合在大风lang条件下执行救援任务的；希望他们好运。”
“谢谢；三浦君。”画面回到演播室；主持人忽然面露欣喜的表情；按照提词器指示快速念道：“最新消息：海啸已经到达青森港；并未对港口造成太大伤害；在港口外海域待命的救援船只已经向事故地点全速前进；另外海上自卫队的鹤舞号、鹤翼号金刚级驱逐舰和四艘村雨级驱逐舰已经从佐世保港起航；准备参与救援工作。坚持一会儿；‘海洋绿洲’；日本朋友正在赶来的路上！”
“呸！”顾铁怒道；“日本朋友……放你祖宗的日本海大屁啊！”
他选择了快进。接下来发生的事情可想而知；邮轮从横倾中恢复；救援船只来到；旷日持久的打捞工作；最终参与救援的日方、俄方、韩方联合发布公告；声称19名乘客失踪。事后“海洋绿洲”号的船长引咎辞职；美国皇家加勒比公司召开新闻发布会当众致歉；董事长亲自跪倒在摄像镜头前；向丧命和失踪的乘客祈求原谅。
在放弃打捞那日的一期新闻节目上；作为嘉宾再次出现的三浦大津说的一席话倒是让顾铁印象深刻。“这是巨型邮轮的悲剧。”秃顶的海事专家面露悲哀；“实际上；也是大型轮船的悲剧；甚至是整个人类探索精神的悲剧。曾经有一个时代；我们父辈的时代；轮船的排水量记录在一次次被刷新；人类对于制造更大、更长、更重、更稳固的船只的究极梦想使得海洋成为一片冒险家的乐土；1981年；载重量56万吨的‘海洋巨人’号下水；它是人类历史上制造过的最大载重吨位船舶；世界上最大的人工水面漂浮物；也是最美丽的钢铁之艺术品。从此以后；为了效率、金钱这些一点都不lang漫的字眼；人类放弃了巨型油轮；开始建造丑陋的十万吨级双体船；自从‘海洋绿洲’号之后；邮轮的排水量记录也从未被打破；豪华又灵巧的中型清洁能源喷射引擎邮轮成为主流。这次事故；是大型船舶葬礼上的最后一声丧钟；或许再过几十年；人们就不会记得还曾经有这样巨大而美丽的船舶存在过；航行在蓝海的；都是那些奇技yin巧的精密玩