“高铁项目，这可是一块儿大蛋糕，盯着这个项目的不仅仅是华夏方面，还有很多国际大财团。”林正南指出了这一点，“如今国内的高铁项目经营商，在这方面并没有太多的门路，所以用政fu出面来推动这件事情，也是不得已的行为。但是这么做的话，显然是会给政fu方面拉仇恨的，总理让你保驾护航，也是不得已而为之，毕竟这件事情关系重大，牵扯到数以千计美元的利益。”
“原来如此。”林萧听了，倒是有些惊讶起来。
据林正南说，受华夏方面的高铁项目不断取得成功的带动，目前在全球都涌动着一股高铁热，全世界正在进入高铁时代。
“在上世纪六七十年代，高速公路成为交通建设的重点，全球铁路建设一度跌入低谷。如今，汽车客货运的高成本、高油耗、高污染，已令世界各国反思当年公路取代铁路的短视和不可持续性。”林正南说道，“借鉴华夏高铁的发展经验，新一轮全球性铁路再发展的大幕，正在徐徐拉开，高端铁路产业面临数十年未有之机遇。面对这轮不可多得的发展机遇，华夏要如何坐稳、坐实现有的先发优势，以坚实精准的制造和奋发不竭的创新，争取二十年内实现华夏高铁驰骋全球的梦想，本身就是对华夏高铁外交的严峻考验。”
大前年的时候，美国总统奥黑在国情咨文中，就高度评价了华夏的高铁项目。奥黑表示，华夏方面正在建设比美国更快的铁路和更新的机场，美国应把华夏当作榜样。他提出，未来的二十五年，要让80％的美国人获得高速铁路的覆盖。
而近日美国政fu则提交了一份儿新的预算案，要求美国国会批准一项为期六年、总额六百亿美元的全国高铁计划，致力于修建新高铁走廊。
其中，加利福尼亚高速铁路管理局开始为贯通旧金山、洛杉矶和圣迭戈的长约一千三百公里的高铁线路第一阶段建设招标，目前已有日本、德国、法国等多个国家的公司在竞标。
与此同时，英国政fu也计划在未来十五年内，在全国范围内建造新型高速铁路，并推广时速最高可达三百六十公里的列车。
法国则希望将高速铁路总长度提高一倍，西班牙计划超过日本，建成世界上最大的高速铁路网，波兰也开始兴建国内第一条高速铁路。
而阿拉伯方面也表示要建成高铁网络，据称总长三万三千公里，总计十八条线路，预计二十年内建成。
根据规划，卡塔尔及科威特两国将分别投资一百亿美元，兴建国内铁路网。阿联酋则计划投资近两百亿美元，兴建包括轻轨、高速铁路及地铁在内的立体铁路运输网。沙特制定总额一百五十亿美元的铁路扩建计划，拟将其国内铁路总里程提升五倍。
按照目前各国公布的规划，预计到十年后，全球高铁总里程可达四万多公里，这意味着国外十年间的高铁修建计划，将达两万公里左右。
“根据这个计划，未来十年内，海外高铁投资将超过八千亿美元，其中欧美发达国家的投资额为一千六百五十亿美元，带动其他产业创造的市场规模达七万亿美元，这一数字同时也意味着，华夏高铁迎来了前所未有的走出国门、进军海外的良机。”林正南对儿子说道，“所以，尽管竞争对手很多，而且手段比较激烈，有可能会出现意想不到的危险，总理他们还是要迈出这艰难的一步。”
“哦，说起来，倒也是一心为国了。”林萧听了，就点了点头道。
华夏方面在高铁项目上，还是有一些优势的，尤其是华夏高铁项目近年来发展很快，逐渐进入了收获期。
近年来，差不多有一百多个国家元首、政要和代表团考察华夏的高速铁路，华夏与多个国家都签订了铁路建设合作意向，其中有五十多个国家，希望华夏能给予高铁技术和建设方面的支持。
价格便宜，几乎是一切华夏出口产品的共同优势，即便是在技术密集型的高速铁路领域也不例外。
据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，华夏高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一左右。
“国内高铁的造价一般是每公里一亿元到一亿五千万左右，而德国法兰克福到科隆线的单位造价约合三亿元每公里。相比国外产品，华夏高铁产品在成本上低三成左右，虽然日本、德国等少数国家在高铁技术方面处于世界领先水平，但是在性价比方面并不占优势。”林正南对林萧介绍道，“基于这方面的考虑，他们担心我们会涉足海外高铁建设项目，跟他们虎口夺食，也是情有可原的。”
铁路是社会经济运行的大动脉，无论是从事货运、客运、客货混运的线路，还是专线专用譬如运煤专线，都是所在国家国民经济重大基础设施中超长寿命的耐用品。
在铁路长达百年的全寿命使用年限内，日常维保、配件供应、技术改造、软件升级、全路大修，都要依赖输出国的全方位持续服务。
不夸张地讲，铁路是输出国与输入国之间建立持久国家关系的一条重要纽带，有人形容“铁路外交”是国家外交的重要部分，这是十分形象而又准确的。
基于这方面的考虑，华夏也不会放过这个千载难逢的好机会。
“情有可原固然是一定的，但是动用非法手段来阻止我们进入海外市场，那就是不可容易的行为了。”林萧点头表示道，“看起来，这一次我是应该陪同出访的，至少也算是为华夏企业走出国外，做了一些力所能及的事情。”
“你这个想法自然是积极的，不过此行凶险，你要多加小心才是，不能因为自己的修真者，就大意失荆州啊。”林正南想到这一次出访可能会遇到的危险，也不由得仔细提醒林萧道。
第 865章 安全问题
对于林正南的警告，林萧还是听在心里面了，他考虑了一下，觉得还是得向韩雅讨要一些相关资料。
毕竟，以前韩雅经常去海外公干，对于这些情况，应该是比较熟悉的。
韩雅也没有让林萧失望，果然就给他发过来许多的内部资料，大部分都是关于国际商业间谍的案例，还有就是欧洲和中东地区的情势分析等等。
林萧抓紧时间看了一阵子资料，果然有一些收获。
正如林正南所言，如今的国际商业竞争当中，手段确实层出不穷，令人防不胜防，不仅仅是商业间谍遍地走，就算是国际杀手组织，也参与其中，替人处理一些无法化解的矛盾。
这些大财阀们的理念，一般就是遇到问题先动脑子，看看是否能够用代价最小的方法来解决，如果脑子解决不了的问题，那就试着用钱来解决，如果用钱也无法解决的话，那就要考虑诉诸武力了。
比如说，直接干掉竞争对手的核心人物，或者搞掉他们的核心产品，自然就能够达到付出代价最小，见效时间最快的目的。
不过在这些手段当中，用得最多的，自然还是商业间谍。
找杀手这事儿，虽然干净利落，但是总是容易落下把柄，毕竟警方都不是吃素的，他们真要想搞清楚一件事情的内幕的时候，有的是办法。
据说1757年，普鲁士国王腓特烈大帝率领普军22000人，对阵法国苏比兹亲王率领的法奥联军42000人，最终普军以少胜多，这就是史上著名的罗斯巴赫会战。
战后，一名被俘法官受邀与腓特烈共进早餐。
席间，年轻军官询问大帝战胜秘诀，腓特烈放下餐刀说，“贵国元帅有二十个厨子，却没有一个间谍，而我有一个厨子和二十个间谍。”
由此可见，外国人玩间谍，早已经形成了规模。
至于到了二十世纪冷战之后，间谍觊觎的早已不仅仅是政治情报和军事机密，比政治间谍更阴险、比军事间谍更狡猾的，是商业间谍，而华夏的企业也已经成为国际商业间谍关注的重点目标！
美国大型企业每年要花上百万美元用于收集同行情报，摩托罗拉公司的情报部门，就是由cia的一个退役间谍组建起来的，现在在世界各地都有情报点，窥探竞争对手有无兼并计划或新技术。
九成以上的美国大型企业，都会聘请专人从事商业间谍工作，这些人多是大学毕业生，在校选修过有关竞争性情报课程。
所谓竞争情报，是指用合乎职业伦理的方式收集、分析和传播有关竞争者的情报。但是现在的竞争情报专家，大多会使用非常规情报收集手段。
以色列媒体曾经连篇累牍地报道了该国史上最大的商业间谍案——“特洛伊木马”。
在这个案子当中，以色列几家知名企业的高级管理人员，涉嫌雇佣著名私人侦探事务所的侦探，利用互联网非法窃取商业情报。
被警方逮捕的私人侦探中，包括以色列国家安全总局（辛贝特）前特工，涉案公司则涉及卫星电视、移动电话、汽车销售、办公用品等行业，受害企业多达数十家，其中公关广告公司是最大受害者。
商业间谍丑闻曝光后，以色列公司加强了信息安全检查工作，发现受害公司的计算机主机系统都受到了“特洛伊木马”病毒的侵袭，这种病毒不是以破坏系统为目的，而是让商业间谍可以随时进入系统窃取资料，然后转卖。
据以警方估计，以色列商业间谍获取的商业机密累计市场价值高达数亿美元。
由于网络安全技术不断提高，商业间谍通过黑客手段获取商业机密的难度也越来越大，因此，商业情报市场价水涨船高。
在各国商业间谍中，日本的商业间谍活动最为活跃。
二战结束后不久，日本就建立了一个与西方国家谍报工作范畴不同的全球性情报搜集系统，以搜集经济技术情报为首要任务，政治军事情报只占一成到一成半左右，日本的一些工业大学甚至专门开设“商业间谍”课程，为日本公司培养商业间谍和反间谍人员。
日本在战后经济恢复能如此迅速，其汽车、摩托车、摄像机、电视机、手表等产品能进入并占领欧美市场，首先要归功于得力的情报工作。
日本一名情报专家曾经承认，日本国民生产总值的一半以上，都来源于竞争情报。
此外，日本企业收买海外情报出手阔绰，对一般的商业和技术情报，出价五万到十万美元，如果情报重要，则不惜代价。
上个世界二十年代初，日立公司就花了五十万美元，买通美国ibm公司职员，套取情报，日本化工企业为探听美国杜邦公司的秘密，甚至雇间谍乘飞机在杜邦公司制造厂上空盘旋拍照。
一些企业一方面拼命要派情报人员搜集别人的商业机密，另一方面，又设法要找专业人员守住公司机密。
一方面，商业间谍所使用的工具越来越高科技，另一方面，反窃密的手段也日益先进。
你把窃听装置做得微型，我就装上保密电话、带上录音干扰机，你要偷拍资料，我就发明一种防止翻拍的纸。
当时相对而言，华夏在经济安全方面的意识很薄弱。
在企业层面，国外大企业都设有专门的情报机构，其作用有二：一是收集别人的情报，二是保护自己的情报不被窃取。而华夏的国有企业往往没有相应的情报机制，既无力收集竞争对手的信息，更没有意识保护自己的行业机密。
世界五百强企业为保护自�