011和spirit这两款入门级的阿斯顿马丁，同样带给人极大的惊喜。这两款车并没有因为它的价格低，而降低工艺水平，在材料使用上同样厚道。当然，它的材质或许不像和chivalry那么奢侈。但对于这个价位，阿斯顿马丁表现的很有诚意。”
“或许很多关注阿斯顿马丁的顾客会认为。阿斯顿马丁整体搬迁至华国后，它的售价或许会大幅降低，毕竟在华国生产的成本远低于英国盖顿的。但抱有这种心思的朋友可能会失望，并不是阿斯顿马丁不厚道，虚开高价。如果有心的朋友，可以看看阿斯顿马丁的配置单。我不得不惊呼，这怎么可能，阿斯顿马丁在高科技的使用上，不再是之前的那么保守。看看它全新的动力总成，看看它那在德系品牌都不太常见的高科技配置，我想说这真是阿斯顿马丁吗？尤其我要关注的是，阿斯顿马丁车身整体采用了一种名为zsc001的新型金属。阿斯顿马丁官方公布的这种新型金属的特性具有碳素纤维的一切优点，并且能降低了碳素纤维的脆性，甚至它拥有一定的金属记忆性。”
“为此，对于这款新型的zsc001型金属，我们采访了mit材料学家埃里克。阿姆斯特朗。他告诉我们，zsc001这款金属尚属首次公布。在此之前，我们甚至没有得到任何情报显示zsc001型金属的存在。而它所展现的优良性能，无疑是全世界材料学家们都在主攻的方向。毫无因为，阿斯顿马丁成功了。或许不能说是阿斯顿马丁成功了，而是华国的张氏金属工业集团成功了。他们成功的制造了一款世界性的高科技材料，在轻量化材料学上，华国已经走到了世界前列。”
“或许有人会质疑，华国有能力研发出这样的金属？他是否有能力我不知道，但作为材料学家，我对材料方面的信息一向很敏感。这里，我就要重点强调一下这家成立不足一年的张氏金属工业集团。或许全世界对它不熟悉，这很正常，因为它所生产金属，根本没有出现在市场上。它目前全力生产一种华国定名为特x型的超强不锈钢金属。而这种金属，已经全部被华**方承包。据传闻，去年我们米国的ge公司高级副总裁曾秘密接触这家金属公司，有意就这种金属进行商业合作，但最后似乎不了了之，这其中据说有华**方的阻拦。可以想象，这家新成立的张氏金属工业，他在材料科学领域，已经拥有了相当大的成就。不过如今它已经在阿斯顿马丁上面使用这款zxc001的新型金属，表明这款金属不在华国禁止出口之列。或许其他的厂商可以启程前往华国，洽谈这种金属的合作。否则，当市场证明了这款金属的优秀，到时候价格或许会让他们崩溃，奇货可居。”
“近日，我们了解到，华国国内的媒体，似乎并不看好阿斯顿马丁，质疑它的设计生产过快，可能存在严重的安全隐患。这里，我不得不说，他们要向我们米国大集团学习，可否学的彻底一点。这种打压竞争对手的行为，在商业上很常见。但华国的其他汽车厂商。似乎脑洞大开。无限秀智商下限。”
“暂且不提阿斯顿马丁一贯的口碑和品质。就足以说明阿斯顿马丁不会做这种杀鸡取卵的事。或许别人会说，阿斯顿马丁换了一个华国老板，或许会强迫阿斯顿马丁公司做这种事。但据我所知，张是一个慷慨大方的人，而且其在商业上的天赋无与伦比。而且为了阿斯顿马丁，他前前后后投入将近三百亿美金，以他的精明，会做这样的事。”
“好吧。或许华国的其他汽车商家因为产品的竞争力缺失，很难在国际有所作为。只盯着华国的一亩三分地，不了解国际大环境下的汽车总体工业。作为全球负责任且有影响力的大型媒体，我有责任为华国的汽车老总们好好上一堂课。”
“张为阿斯顿马丁投入了将近三百个亿美金，这三百亿美金花在了什么地方。其中有将近一百亿美金，用在阿斯顿马丁销售网络的覆盖。如今在全球主要市场，都可以看到阿斯顿马丁的旗舰4s店。还有一百亿美金，用在阿斯顿马丁公司的搬迁，以及云台工厂的建设，其中有一半用在阿斯顿马丁那条令全球汽车公司羡慕超级生产线上。下面我说的是关键。也是可以很清楚的回答华国诸位汽车老总们以及我们的华国同行们，阿斯顿马丁为什么这么牛逼。”
“阿斯顿马丁的**oss张烈先生。他在去年年末，以鬼神莫测的手段，强势获取曾经的贝基投资基金，也就是现在改名后的张氏投资基金。不提张氏投资基金当时便是通用汽车这家米国最大的汽车厂商的大股东。张氏投资基金还是阿斯顿马丁前任老板prodrive的大股东之一，后来增持股份，目前已经完全控股prodrive。prodrive有什么？它不仅仅是全球最大的汽车服务商之一，同时它在变速箱以及底盘领域，拥有全球顶尖的技术。”
“还有呢？阿斯顿马丁收购了位于瑞士的dige工作室，或许普通人对它不了解。但我要说，在汽车领域，尤其是超级发动机领域，dige的名头很响。虽然不知道大众为什么不说，但我要告诉所有人，布加迪威龙的那台暴力发动机真正设计者就是dige工作室。这个工作室，它完全就是个疯子，他以设计超大马力汽车发动机而闻名。除了dige工作室，阿斯顿马丁还收购了什么？他还收购了意大利工业设计公司，这家公司业内的名气就不用多说，法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂，甚至奔驰宝马都是它的客户，而它主要的业务，就是为这些公司承接整车设计。就像兰博基尼詹金斯说的那样，兰博基尼的概念车型urus就是它设计的。”
“还有吗？阿斯顿马丁收购了位于巴黎的阿特拉特汽车工作室。收购了德国法兰克福工业公司。收购了意大利p&q艺术设计公司。收购了米国的sidd清洁动力公司”
“除此之外呢？张烈还挥舞着大量的美元，雇佣了大量的猎头公司，在欧洲大肆挖人。甚至因为得罪了德国总理，为此不得不在阿斯顿马丁生产线交付上制造障碍。”
“或许阿斯顿马丁还做了很多，只是我们不知道。我想说的是，阿斯顿马丁除去那些闻名遐迩的汽车公司没有收购，几乎收购了汽车从设计研发到生产的所有领域。几乎全世界都知道，阿斯顿马丁由此从一家单一的汽车公司，一跃成为技术储备可以比肩德国三大汽车公司的超大型公司。”
“可以这么说，只要阿斯顿马丁愿意，凭借它现有的技术储备，可以推出数十甚至几十款所谓‘新车’。而它用一年时间推出4款新车，已经太慢了。”（未完待续。。）
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第143章 暂时的胜利（三更求订阅）
第143章
洛杉矶时报的这篇文章，在第一时间传回华国。
甚至华国日报中文版在第一时间转载了这篇文章，并且发表了时事评论员文章。
“毫无疑问，国内媒体的专业素质遭到了国外同行的质疑，同样受到质疑的还有国内的各大车企。这么多年来，我们常常在说，没有调查就没有发言权。阿斯顿马丁究竟如何，它是否有问题，这暂时或许还轮不到媒体人去质疑它。毕竟阿斯顿马丁并没有交付一辆实车，也没有一个顾客去投诉阿斯顿马丁。仅仅这样，阿斯顿马丁遭到了大量的质疑，这无疑会令阿斯顿马丁寒心。同样还有我们的新晋超级富豪，一心致力于国家建设，家乡建设的爱国商人。张烈本人如何，我们暂且不去评论，毕竟他还年轻，他还有相当长的未来，但是我们要看看张烈这个人的成长经历。实业兴国，而张烈从一开始就致力于实业投资。有人会质疑张烈的第一桶金，这里我不得不提一个人，就是南水的坤云集团董事长苏滋女士，张烈生命中的第一个贵人。正是她的扶持，张烈攫取了自己的第一桶金，并且开始致力于实业的投资。而真正令他崛起，称雄于世界，则是去年年底，他一个人用神乎其神的手段，将华尔街一众精英玩弄于鼓掌之中，以少量的资金，通过一系列的资本运作，彻底撬动了贝基投资基金这么一个庞然大物。也是他这一系列手段，令华尔街震惊，令世界震惊。为此去年年底进行的七国财长会议。最后一天的议题居然是七国财长同张烈个人谈判。七国付出了什么样的条件。让张烈保证他不随意使用那种经济手段。或许从后来张烈的行动我们可以看出。张烈旗下的张氏投资基金在欧美等地，大肆收购企业，大肆挖掘人才，所有国家似乎都集体失明了，好像根本不知道张烈的做法。想想‘我们的沃尔沃’，想想华为，华国企业想要收购一家高技术含量的欧美企业是多么的困难。但他成功了，即使张烈的过火行为惹得德国总理很不高兴。但最后也只能不了了之，根本拿张烈没办法。”
“这是张烈一个人战胜了欧美主要强国，而后来呢。他将所有的这些企业，这些人才全部带回来华国。他们就是云台的阿斯顿马丁工厂，我们甚至可以骄傲的说，从此阿斯顿马丁是真正华国的阿斯顿马丁。”
“但是看看我们的媒体人，看看国内的那些厂商，他们是怎么对待张烈这样的爱国商人。以某媒体为首的一众媒体，大肆的抨击阿斯顿马丁的安全质量问题。若是阿斯顿马丁真的有问题，那也就算了。但阿斯顿马丁没有一辆新车出现在市场。没有一个客户投诉。媒体人只是凭空想象，它从研发到生产。速度太快了，太快就意味着豆腐渣。拜托，那是阿斯顿马丁，他是汇聚了全世界最优秀人才最优秀设备最先进科技的阿斯顿马丁。所以，同样作为媒体人，我们可以客观的去质疑阿斯顿马丁，让阿斯顿马丁做的更完美，让它真正的在华国这片土地茁壮成长。”
“我还要说的是国内的车企们，似乎对于阿斯顿马丁并不欢迎。我这里就很不理解了，目前国内的汽车市场怎么样？国内车企们基本上都在二十五万元以下区间争的你死我活，相互倾轧。二十五万元以上的车子，国内车企们还有什么车，或许除了少量的几款合资品牌，自主品牌几乎没有。在往上提，五十万元，还有我们的品牌吗，对，还有，只有俗称的abb三个品牌的几款高档车，其他品牌一款没有。在往上提，六十万元以上，没有，绝对没有。六十万元以上在没有一款国内生产的车子，全部都是外资进口品牌。而阿斯顿马丁的售价是多少，最低配已经到达七十万。我很费解，阿斯顿马丁和他们根本没有一点利益冲突，他们用的着这么费力绞杀阿斯顿马丁？”
“或许有人会说，或许幕后黑手是国外的企业。那我就要说了，在国内一片混乱，质疑阿斯顿马丁的时候，国外绝大部分媒体都是很客观的报答阿斯顿马丁，甚至对于它的高技术含量，给予了高度的评价。国外的企业难道自信道阿斯顿马丁不可能攻入他们的后花园，只要把阿斯顿马丁扼杀在他自己家，这就足够了。”
“醒醒吧，国人，让我们冷静下来，正确看待阿斯顿马丁，我们试着去接受它，它是我们华国�