大三线，来源于帝国历青龙元年，鲁肃和贾诩两个高层。知道的东西多：科技和世界地理，已经预见到了一些未来，遂联名上奏，认为帝国广大，不可能到处驻兵。帝国的安危系于大三线和一道，堪称支持帝国的“脊柱”。
所谓大三线，指三条铁路线。北线走外兴安岭、贝加尔湖、西伯利亚，经过乌拉尔山脉，转入亚速尔海，到日耳曼黑森林；另一条中线就是走新疆、中亚、黑海、里海，最后和北线在亚速尔海会合；南线则是从广南东路出发，沿南海边进入交州、中南半岛，连结印度。进入波斯。走两河流域到地中海。
一道是黄金水道，就是“海上丝绸之路”。差不多与南线铁路平行，只不过走的是海道。
三线一道，横贯东西方，然后再有分支，帝国控制最发达的欧亚两大洲，就有了充足地保证。
而其中，“海上丝绸之路”早早存在，在帝国还不是帝国时已经有勇敢的中华航海家，就是一些不出名的商人与水手，在利益和命令的驱使下，扬起风帆，到达了波斯、红海，他们当中的极少数，甚至进入了罗马！
此后更不用说了，船更大，货物更多，乃至于出现了一流的蒸汽船，从二年来回东西方，到一年能够去二次东西方。
大三线的北线建得最早，由于北方游牧民族地压力，北线得到了帝国不遗余力的支持，它的建成也就意味着北方游牧民族的末日，他们再也不能利用他们的地理优势来威胁中原王朝了。
游牧民族打得过中原王朝就打，打不过就闪，逃往北方深处，中原王朝欲想进攻，后勤压力巨大，就算暂时解决后勤，军事上胜利了，但不可以驻军，实际控制，从经济上等同于自杀。
说什么北方游牧民族是“狼”，中原王朝是懦弱地“羊”尽是废话、P话！
那赫赫有名的匈奴今安在？鲜卑一统北方，而今世界何有鲜卑？五胡乱华，诸胡不可一世，今世哪来踪影？还有党项（西夏）、契丹吐番、突厥…尽数消失在历史的深处，唯有汉族，传承几千年。
与其说北方游牧民族打败中原王朝，倒不如说是外是交通，内是中原王朝自己打败了自己。
交通是个大问题，一旦解决了，北方游牧民族就再也不能威风起来。
中线相对行程短一些，修建地难度小一些。
大三线，没有一条线路是建得轻松的，工程浩大而艰辛，北线与中线都是动用了大量的华族参与建成，不计成本，军事和政治的需要胜过了经济上的得失。
然后剩下了南线铁路。
建设它不存在着军事和政治上的压力，就可以从容地算算经济账了。
近几年来，工程论证反反复复，上马与下马的风声时高时低，有官员认为，南线与“海上丝绸之路”平行，没有必要建设南线，帝国虽然很有钱，可钱也不能够乱花。
还有人认为。南线地地理复杂有过于北线和中线，而且更致命。
一定程度上，官员们说得是对地，导致了中央的犹豫不决，直到久在罗马地贾诩回东方任职，专门视察了一次帝国的阿非利加管区，再自“海上丝绸之路”坐船回建业，抵步后上了一个奏折，说他有个法子能够省钱。
他的法子真正是损人利已，就是说工程建设人员用黑奴来做吧。这样能省下好大一笔地工钱。
皇帝虽不允许欧亚两地有男奴，但能否网开一面？黑奴属于派遣做工，做完即走，集中管理，对各地民间并无冲击。
贾诩的奏折，反对与赞成的意见同样多。在皇宫内廷与内阁中也是争执不下，最终能决定的还是皇帝，他拍板同意了贾诩的意见。
于是南线铁路正式上马，从开工的第一天起，建设的主力就是非洲黑奴。
把铁路分段包干，公开投标，以保证质量、工期的前提下。价低者得。
以他们的实力与“信誉”，鲁波尔卡斯和波卡利乌斯投中了一个标，修建南线的一个分支，就是暹罗（泰国）经马来半岛到星架坡地一段。
铁路已经修到了交州（越南），实际第一段铁路就是中南半岛。这儿还人烟稀少，属于蛮荒地带。
在西奈半岛修运河，属于人在火炉上。
在中南半岛铁路。则可以说是人在一个巨大的蒸笼里。
那是时，雨水量多，蒸发量也多，下午一二点钟，在没有遮蔽的野外工作时，下蒸上晒，人在其中。苦不堪言！
气侯、地形和疾病。是南线铁路的三个拦路虎。
气侯多变不定，他们初到的那天。大大的雨点，开始慢慢落下来，不久就越来越急，豪雨狂浇着一切，持久一个星期！
开始还等天晴，后来等着等着受不了了，就在雨中开始了营地建设。
暴晒逾月，有时大雨，大雨不断；有时阴雨连绵、雾气潮湿，人呆了一个星期，全身发绿；有时台风肆虐，当台风到时，把一切根基不稳地东西统统来个搬家！
第一次台风来的时侯，那些黑奴的住所全被揭盖，几千名黑奴就在暴风雨中淋雨，大雨象水龙头般哗哗地浇在他们的身上，他们象一截截木头在雨中呆立，孤立无援，脸上无忧无悲，凄风苦雨的景象令到两个铁石心肠的奴隶主差点流下了鳄鱼泪。
奴隶主与管理人员、技术人员、防务商属于“上等人”，住在组合式活动木屋里，那种木屋以胶缝合，用大螺丝钉拧实，绕是如此，照样被吹飞，好在不是全部，他们这些上层挤一挤还顶得住。
后来南洋地区的工兵团来帮助他们给奴隶和野外工作者修建了一种“硬背式”地帐篷，要比原告的帐篷好得多，它们是由木板和木头的围栏构成，十人住一个，它不是用绳索拉起来，而是把帐篷边沿绕在木板上，如此台风就不能把他们吹飞了。
地形复杂，你根本无法想象得到比建设那儿更糟糕的地方，热气升腾炎热，泥泞而且多雨，积年恶臭令人作呕，丛林茂密之极，每走一步都得披荆斩棘地开路前进。
出于印度的“南洋牌”砍甘蔗刀天下闻名，它地另一个用途就是被军队和防务承包商订购了用来砍人头，可即使是那些坚硬无比的砍甘蔗刀，在中南半岛用来开路，每天用过了就得去磨一次，否则再也用不了。
丘陵地区绵绵不绝，需要去移山，河流众多，要架桥，到处是险峻的群峰，有地路段甚至就开凿在悬崖绝壁之上，很多黑奴都是在修建到那些地段时，变成孤魂野鬼的。许多地方泡在水里，一些地方并不是泥沼，你站在上面，开始好好的，隔不多时，你就会慢慢地陷进去！
用了大量的石头与砂子去实基础才能铺设铁轨，如此动用的人力与畜力数量大到离谱，一位“老铁道”惊呼道：“此地……我们在亚速尔海（就是曾经阻截了北匈奴去西方的大沼泽）尽是以泥土砂石铺路，硬生生地铺出一条路来，此地与亚速尔海相比，有过之而无不及！”
如果说气侯与地理打不败人类，那么疾病就令到人们闻风丧胆。
前面说过皮肤病，绝对不是疥癣微疾。而是要命的杀手，当皮肤搔痒初起时，如果涂上药物，换上新鲜衣服，转移环境，那不会成患。
可是对于黑奴哪有这个条件，他们搔痒抓破皮肤，外面地肮脏衣服导致感染，进而腐烂……很恐怖地，只有最走去的人才能幸存。
无一例外地。绝大多数地黑奴乃至于“上等人”都遭到了皮肤病、疟疾、黄疸病、登甲热以及各式各样的丛林消耗性疾病的侵袭，纯粹叫做怪病，难以医治，
帝国能够征服南洋，靠的是一种超级神器，或者叫做超级神药。如果没有它，那么帝国很有可能要打道回府。
这种药是皇帝从天宫拿来的，是一种针剂，属于预防针，专门能够对付疟疾，而疟疾，主要由疟蚊传播。人类与蚊子斗争了千万年也不能战胜这种小东西，疟疾几乎名列丛林病中的第一杀手。
全靠神药，疟疾虽然对打了神药的人类造成一定的侵袭，但不会致命，最多发发烧。隔天就好，体质好的人甚至无甚感觉。
为了节省成本，两位老板开始不愿意花钱买预防针。后来顶不住了，停工的人越来越多，死地人也多了，只好来一个黑奴就给一个黑奴打针。
预防针对疟疾有特效，但对其它病无效，该病的还是得病。
环境太差，逃跑的黑奴甚至于不用追杀（也难以追杀）。单个的黑奴和成群的黑奴逃出去。缺乏工具不可能战胜得了自然的威力。
与黑奴相比，上等人地日子好过得多。
他们的住所舒适。病了之后有医生，工作久了还有假期去疗养，各级人员心情舒坦，心境好，因为老板给的工资不少。
为了穿上干净干燥的衣服，专门找了黑女奴去洗衣服，还建起了熏衣房，用煤炭或者木柴的热力把衣服弄干，还熏香呢。
罗马人的伙食总管如今不管饭菜的烹调了，专门管开支，做饭菜地事情，黑奴是阿三的厨师负责烹制咖哩食品。
罗马式的食谱不合适此地，气侯炎热，人的消耗多，胃口不开，咖哩食品能够较好的提高食欲，让黑奴们吃得下饭。
但吃得多了，内分泌改变，出汗能把衣服都染黄了，全身都是酸臭味儿。
而老板之类地“上等人”才不多吃咖哩食品，他们专门从广南东路请来了大厨来煲汤，煲汤绝技：水鱼配红枣、枸杞……竹丝鸡炖海底椰、虫草炖蚬鸭……简简单单的冬瓜猪骨汤也不赖，每天煲汤，大家分而食之，如此保证体力。
咖哩与广式食物是对付热带气侯的不二法门，咖哩以用刺激性味道来增进食欲，广式则是用天生地美味、丰富的营养来促进吸收。
恶劣的环境条件、水土不服、疾病导致了黑奴大量地死亡，黑奴们的逃跑与反抗事件远比在苏伊士运河来得多，管理难度也大，不断增加的成本令投标的奴隶老板们变成了亏本经营！
以致于成为负累，那些经验丰富的奴隶主都哀叹生意不好做呵。
鲁波尔卡斯和波卡利乌斯管理着一个“模范地”黑奴公司，勉强保本经营，但是黑奴地死亡率大增，其它的公司更不用说。
在使用黑奴建设铁路地第三年，重新修订合同，各公司的标的额大增，而官府也欣然同意，因为官府算过数，各公司再怎么提价，也还是低于用帝国子民去修路的费用，最重要的是死道友不死贫道。
黑人受到极为残酷的剥削和压迫，万分糟糕的工作环境、繁重的劳动，非人的生活待遇，监工的摧残和虐待让黑奴以远剑逾修苏伊士运河的速度竭尽了体力，而他们是没有医保和社保的！
今天，环南海、印度洋的铁路（南线）建成，坐在舒适车厢里的人们啊，可得担心，每隔几个路轨，就有一个黑人的灵魂在号哭！
在铁路沿线，按县级行政区域划分，阳间的官府以神速的动作，封了一个个（各个地区）已故的帝国百姓子民（常为纯正华族）作为土地神，拨出专款去修庙，以镇压地方，防止黑鬼作祟。（不过官府从来不肯承认是为了防黑鬼）
在鲁波尔卡斯和波卡利乌斯工作过的弄宜县，实在找不到华族，凑巧黑奴公司死了一个鬼佬监工，被反抗的黑奴们打死，他也是帝国的子民，官府就封这个鬼佬为当地的土地神！
在他的土地庙里，正儿�