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直交就不是很重要的问题了，因为军队配置正面的宽度对于这条交通线来说仅仅是一个点。但是实际情况并不是这样，在进攻者的交通线同军队的配置直交的情况下，防御者假使兵力占绝对优势，从军队中派出的别动队也难以切断对方的交通线。 然而有人又会考虑到进攻者要绝对地掩护某一地区是困难的，他们肯定又会不相信这种说法，而是认为，要抵御优势的敌军可能派出的所有部队，以掩护自己背面，即自己背后的地区，一定是很困难的。 实际上，只有在战争中能像纸上谈兵一样知道一切时，情况才会这样，掩护部队才会像盲人一样不知道别动队将会在哪些地点出现，而别动队却能看见一切。 如果考虑到战争中的一切情报既不是可靠的又不是全面的，并且敌对双方都是不断地在暗中摸索，那么就能知道，绕过敌军翼侧到敌人身后去的别动队的处境，就好像一个人跑进黑暗的房间里同很多人打架一样，时间长了就一定会遭到毁灭。 因而，当敌军的阵地同交通线直交时，对它实行迂回的部队（即接近敌军而远离自己军队的部队）
，时间长了也一定会遭到毁灭。这样，不仅有损失很多兵力的危险，并且工具本身也会很快地失去锋芒。 进行迂回的部队一旦有一个遭到不幸，其余的就会丧失胆量，于是人们再也看不到勇敢的袭击和大胆的挑战，而只能看见不断逃跑的情景了。因而，配置正面同交通线直交的军队只要利用对方上述困难就能够掩护距离自己最近的一段交通线，并且根据兵力的大小不同，这段距离可达二三日行程。 这一段交通线是最容易受到威胁的地方，因为它距离敌军最近。与此相反，如果军队的配置大角度地斜交于交通线，那
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么离军队最近的那一段交通线就不能得到安全保障。 假如敌人施加最小的压力，进行一次威胁不大的行动，也会马上击中他的重要部分。那么，配置正面为什么会没有和交通线恰好直交呢？因为我军的正面是根据敌军的正面决定的。 可是，敌军的正面同样又是根据我军的正面决定的。这里产生了一种相互作用，我们必须探求这种相互作用的缘由。假设进攻者的交通线为ａｂ，防御者的交通线为ｃｄ，它们之间的位置关系是两线延伸可以形成一个钝角，那么非常明显，防御者若在两线的交点ｅ处配置军队，从ｂ点出发的进攻者单凭几何关系就能迫使防御者采取面向进攻者的正面，这样让防御者暴露自己的交通线。 防御者若在交点这边的ｄ点附近配置军队，情况就会相反。 这时候，进攻者如果受到种种地理条件的严格限制，不能随意变更作战线的位置（比如改在ａｄ线上）
，他就只能采取面向防御者的正面。由此可见，防御者在这一系列的相互作用中先占了有利地位，因为他只要在两线交点的这边占领阵地就行了。 我们所以再来考察这个几何要素，仅仅是为了把问题全部弄清楚，决不是过分重视它，与此相反，我们确信，当地的情况，尤其是那些具体的情况对防御者的配置起着很大的决定作用。 因而，要笼统地说明双方中的哪一方会被迫更加多地暴露自己的交通线，这是根本办不到的。如果双方交通线的方向是完全相对的，那么采取斜交配置的一方自然就能迫使另一方也这么做。 在这种情况下，利用几何要素是得不到一点好处的，双方的受益和受害程度是
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一样的。因此我们在以下的考察中只用一方的交通线暴露的事实作为依据。交通线的第二个不利的情况是，交通线在敌国领土上通过。 在这种情况下，假如敌国的民众已经武装好了，就好像敌人有一支部队对我们的整个交通线进行活动，那么，交通线会受到怎样的威胁就很明显了。 这些敌对力量尽管本身很薄弱，既不集中，又没有强大的威力，可是，我们应该想到在漫长的交通线上一处接着一处地受到敌人的袭扰和威胁将会产生什么样的后果。这一点是没必要进一步分析的。另外，即使敌国的民众并没有武装起来，甚至这个国家没有后备军。。和其他军事组织等有利条件，乃至民众十分缺乏崇武精神，仅就他们对本国政府的臣属关系来说，对我们的交通线也是很不利的。 敌军的别动队很容易同居民取得联系，它们熟悉当地的地形和人情，能获得各种各样情报，并且得到地方当局的支持。 这些有利条件对别动队的小规模活动是有决定性意义的，并且任何别动队都无需特别费力就可以得到这些利益。同时，在一定的距离内总不会没有要塞、江河、山地、或者其他掩蔽地，只要我们无法正式占领这些地方并在那里配置守备部队，这些地方就永远是属于敌方的。在这种情况下，尤其是其他一些条件也有利时，进攻者的交通线假使垂直于自己的配置正面，依然有可能受到防御者别动队的威胁，因为这些别动队不需要返回主力部队，它们只要躲入本国腹地就可以得到相当的掩护。由此可知，进攻军队的交通线在下列三种主要情况下很
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可能被防御者用很小的兵力切断：（１）交通线相距相当得长；（２）交通线和军队配置正面斜交；（３）交通线穿过敌国的领地。最后，要想使切断敌人交通线发生效果，还需要有第四个条件，那就是敌人交通线被切断的时间要相当长。 关于这一点的理由请大家参阅第五篇第十五章里讲过的有关内容。可是，这四个条件只不过是概括了这个问题的主要方面，同这四个条件相联系的还有很多当地的和具体的条件，这些条件常常比这几个主要条件本身还重要，所起的作用还大得多。 为了使人们可以注意这些具体条件中最主要的条件，我们仅仅提出：道路的状况，道路所通过的地区的地形，可以当作掩护手段的江河、山脉和沼泽地，季节和气候，个别重要的运输队（比如攻城辎重）
，轻装部队的数量等等方面。因此，统帅能否有效地威胁敌人的交通线，这取决于所有这些条件，把全部这些条件对双方的影响进行一个比较，就能对比出双方交通线的状况谁优谁劣。 双方统帅中哪一个能在切断交通线方面胜过对方，完全取决于这种对比情况。这个问题在这里论述起来好像很烦琐，但是在具体情况下却往往一眼就可以决定。 当然，要作出这种决定还需要有熟练的判断力。 有些批判者还认为，不需要说明什么具体的理由，仅仅迂回和翼侧活动这个词就能够说明问题。 为了知道应该怎样反驳这种常常出现的愚蠢的看法，我们必须考虑这里所阐述的一切。现在，我们来谈谈进行战略上的翼侧活动所要求的第二。。
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个主要条件。假如敌军停止继续前进不是由于我军的抵抗，而。。 。 。 。是由于任何一个其他的原因（不管是什么原因）
，那么我军就不必再考虑派出大量部队会削弱自己兵力了。 这是由于，即使这时敌军真正想发动一次进攻来对我们进行报复，我们也只要避开它就行了。１８１２年俄军主力在莫斯科附近的情况就是这样。然而，并非要有１８１２年战局中那样大的空间和兵力才能造成这种情况。 在最初的几次西里西亚战争中，腓特烈大帝在波希米亚或者摩拉维亚的边境所遇到的就是这种情况。 在统帅和他们的军队可能碰到的复杂情况当中，有各种各样的原因会让他们不能继续前进，其中特别是政治方面的原因。在这样的场合下，用于翼侧活动的兵力可以大些，在此其余条件就不一定要那么有利，甚至敌我双方交通线的状况，也不必一定要对我方有利；在这种场合下敌人从我们的继续退却中得不到什么特别的好处，如果说他有力量对我们进行报复，不如说他必须更多地考虑直接掩护其军队的退却。所以，当人们不想通过会战（因为他们认为会战太冒险）
，而想利用一种不像取得一次胜利那样成果辉煌、但是危险也相应较小的手段来取得效果时，使用上述手段是最合适不过的了。在这种情况下，占领侧面阵地即使暴露了自己的交通线也不会有较大的危险，并且占领侧面阵地每次都可以迫使敌人的设置与其交通线斜交，所以令敌人的交通线与其配置正面斜交这个条件是容易具备的。 其余条件和其他有利情况起。。的促进作用越大，翼侧活动就越能取得好的结果，其他有利
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的情况越少，就更要依靠高超的指挥技巧和迅速精确的行动。这里是真正的实行战略机动的场所。 七年战争期间在西里西亚和萨克森，在１７６０年和１７６２年的各次战局中，曾经多次出现过这种战略机动。 在战争的原始威力很弱的战争中这种战略机动所以出现得很频繁，当然并非每次都是由于某一统帅已经面临进攻路程终点的缘故，而是因为他缺乏果断、勇气和敢作敢为的精神以及害怕负责任的缘故，这一切是阻止他前进的真正的阻力。 对于这一点我们只需要回忆一下道恩元帅的例子就行了。如果我们要把这些考察归纳成一个总的结果，那就是翼侧活动在下述情况下是最有效的：（１）在防御里；（２）在战局接近结束时；（３）尤其是在向本国腹地撤退时；（４）和民众武装相结合时。关于对交通线胁迫的实施问题，我们只简单地谈几句。这些活动必须由精干的别动队来进行。 别动队可以分成若干的小队，进行大胆的机动，袭击敌人兵力不大的防守部队、运输队、来往的小部队，它们能够鼓舞民军，并协同民军进行活动。 这样的小队主要是要队数多，而不是在于每队的兵力大，其编组必须保证既有可能集中几个小队进行规模比较大的战斗，又不致由于各队指挥官的自负和专断而过于阻碍集中。下面，我们还要谈一谈对退却线的威胁。在这个问题上，我们必须特别注意在本章开始就已经提
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出的那个原则：即奉命在敌人背后进行活动的部队不能同时对敌人的正面发生作用。 所以，对敌人背后或翼侧的活动不应该看作力量本身有什么增加，只能看作力量的使用提高了效用。 因此，一方面是效果提高了，但是另一方面危险也增大了。任何一种武力抵抗，只要不是直接的或简单的抵抗，要提高效果就一定要牺牲安全。 翼侧活动就是这样，不论是用集中的兵力从某一面威胁敌人翼侧，还是用分割的兵力从几个方面包围敌人，要提高效果都必须舍弃安全。可是，如果切断敌军退路不是单纯的佯动，而是认真的行动，那么，只有进行决定性会战，或者至少创造决定性会战所必